8 Test & TechnikNUTZFAHRZEUGE, INTRALOGISTIK, EQUIPMENT FREITAG, 13. JANUAR 2017 DVZ N° 04 FOTO: WILDHAGE Verbrauch Geschwindigkeit 27,1 l/100 km verbraucht der Scania S 500 bei DreiviertelGewichtsauslastung. 30,6 l/100 km sind bei voller Ausnutzung der Ladekapazität fällig. 74,1 km/h war der Fernverkehrs-LKW im 33-t-Trimm schnell. Mit voll beladenem Au lieger erreichte er einen Wert von 73,2 km/h. 64,3 ct/km werden für den mit 18,8 t beladenen Scania in der Standardkalkulation fällig. Damit ist er der günstigste LKW in seiner Klasse. Kosten Neuer Spitzenreiter aus Schweden Test: Der Scania S 500 wird mit exzellenten Werten bei Verbrauch, Betriebskosten und Tempo zum Benchmark Von Hans-Jürgen Wildhage Wenn es darum geht, vergleichsweise schwere Fracht rasch von A nach B zu bringen, sind LKW mit 500 PS und mehr die optimale Wahl. Allerdings stehen die stark motorisierten OberklasseLKW auch im Ruf, für ihre höhere Fahrleistung spürbar mehr Diesel zu verbrauchen. Doch wie es aussieht, muss man hier wohl umdenken: Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 27,1 l/100 km bei 32,6 t Gesamtgewicht lieferte der neue Scania S 500 einen Bestwert im DVZ-Test ab – und auch die 30,6 l, die bei voller Auslastung fällig werden, sind ein neuer Maßstab. Hinzu kommt, dass der S 500 mit einem Testtempo von 74,1 km/h bei Dreiviertelauslastung auch überdurchschnittlich schnell unterwegs war. Selbst im 40-t-Trimm hält er gegenüber den etwas stärkeren Wettbewerbern gut mit. Niedrige Betriebskosten Das wirklich Faszinierende dieser mehr als vorzeigbaren Fahrleistungsbilanz aber ist, wie günstig sich der mit einer 12,7-l-Maschine ausgestattete LKW betreiben lässt: Gerade mal 30,8 ct/km fallen für Diesel und Adblue an – weniger hat kein anderer Lastwagen im DVZ-Test gekostet. Und schon gar nicht bei einer vergleichbar strammen Fahrleistung. Wer es gern konventionell lesen möchte, schaut auf den reinen Dieselverbrauch. Der fällt wie erwähnt so deutlich besser als bei den meisten Wettbewerbern aus, dass der überdurchschnittlich hohe AdblueBedarf (2,2 anstatt 1,4 l/100 km) weit unterdurchschnittliche Auswirkungen auf die Betriebsmittelkosten hat. Angedeutet hatte sich die Performance der neuen Scania-Lastwagenbaureihe R und S bereits während der European Truck Challenge 2016 (DVZ 16.12.2016, Themenheft European Truck Challenge). Bei diesem Vergleichstest behauptete sich ein Scania R 500 gegen Wettbewerber von Iveco, MAN und Mercedes-Benz. Im Ergebnis lag der Schwede bei den Betriebsmittelkosten gleichauf mit dem Actros 1848, beide aber weit vor den beiden anderen Wettstreitern. Unter Berücksichtigung der erzielten Fahrleistung distanzierte sich der Scania von seinem Wettbewerber aus Stuttgart dann am Ende ebenfalls deutlich. Ähnlich groß sieht auch das ScaniaManagement den Unterschied zwi- schen der neuen Lastwagenfamilie und deren Vorgängermodellen. Von „5 Prozent weniger Kraftsto “ spricht das Unternehmen in seiner Kundenzeitschrift – das ist eine ambitionierte Vorgabe. Der bisher beste Scania im DVZ-Verbrauchs-Ranking, ein R 450 aus der weiter lieferbaren G- und R-Familie, hat mit einem Teillastverbrauch von 27,4 l/100 km (30,9 l/100 km bei voller Auslastung) abgeschnitten – das heißt aber nichts anderes, als dass der Scania S 500 Kraftsto verbrauch – Betriebskosten – Fahrleistungen Die DVZ Wirtschaftlichkeitsberechnung unterscheidet zwei Szenarien: Szenario 1 geht von normalen Leasingraten und normierten Kosten für Adblue und Diesel aus. Basis von Szenario 2 ist die Annahme sehr günstiger Leasingraten und marktaktueller Betriebsmittelkosten. Testfahrzeug Vergleichsklasse Basisdaten Nennleistung Nenndrehmoment Nutzungsdauer Lau leistung Fahrzeug Lau leistung mautp lichtig Service-Leasing 1 Service-Leasing 2 Reifen Autobahnmaut Preis Diesel 1 Preis Diesel 2 Preis Adblue 1 Preis Adblue 2 Gesamtzugmasse in t Masse der Ladung in t 500 PS 540 PS 2550 Nm 2600 Nm 48 Monate 125 000 km/Jahr 100 000 km/Jahr 1650,00 EUR/Monat 1500,00 EUR/Monat 56,25 EUR/Monat 13,50 ct/km 1,10 EUR/l 0,81 EUR/l 0,45 EUR/l 0,24 EUR/l 32,6 39,0 32,7 39,2 18,8 25,0 18,8 25,0 Kraftsto verbrauch Testverbrauch in l/100 km Test gesamt Autobahn gesamt Autobahn leicht Autobahn mittelschwer Autobahn schwer Bergmessung Landstraße Verbrauch Adblue CO2-Emission (nutzlastbezogen, in g/tkm) Betriebskosten 1 Gesamtkosten in ct/km Feste Kosten Betriebsmittelkosten Variable Kosten Feste Kosten in EUR/Tag Betriebskosten 2 Gesamtkosten in ct/km Feste Kosten Betriebsmittelkosten Variable Kosten Feste Kosten in EUR/Tag Fahrleistungen Geschwindigkeit in km/h Autobahn gesamt Autobahn leicht Autobahn mittelschwer Autobahn schwer Bergmessung Landstraße Messwerte und Kostenrechnung: Wildhage 75 % 27,1 26,2 21,3 25,9 36,5 89,3 31,0 2,2 38,2 64,3 30,8 54,6 22,5 74,1 80,9 81,9 81,5 77,9 74,5 53,9 Auslastung 100 % 75 % 30,6 29,4 23,0 29,7 41,5 101,8 35,9 2,5 29,4 28,3 22,4 28,6 39,2 94,0 34,3 1,4 32,3 41,4 68,3 66,5 22,2 34,8 33,0 11,3 115,53 57,5 56,3 20,7 25,4 24,2 11,3 108,03 73,2 80,1 81,9 81,5 74,3 66,2 53,0 73,9 80,8 82,0 81,7 76,8 73,4 53,5 100 % 33,1 31,9 24,3 32,6 45,3 108,8 38,4 1,6 35,0 70,7 37,1 59,3 27,2 73,3 80,2 82,0 81,5 74,7 67,4 53,0 Bewertung Ein großer Evolutionsschritt Von Hans-Jürgen Wildhage DVZ-Tester Die Kostenrechnung der DVZ ist erbarmungslos: Für alle Sattelzugmaschinen einer Leistungsklasse kommt ein und dieselbe ServiceLeasing-Rate zum Ansatz. Das hat den Charme, zeitlich und/oder regional begrenzte Billigangebote einzelner Marken von einem Testresultat abzukoppeln. Folge: Der neue Scania steht mit seinen Fixkosten genauso gut oder schlecht da wie seine Marktbegleiter – und wie sein Vorgänger. Hier einen belastbaren Preisunterschied herauszuarbeiten obliegt dem Verkäufer auf der einen, vor allem aber jedem Einkäufer und seiner individuellen Nachfragemacht auf der anderen Seite. Auch am Arbeitsplatz eines aktuellen Scania ist nicht mehr alles so wie früher: Aus dem Fahrerauto wird sukzessive eine Unternehmermaschine. So jedenfalls kann es einem vorkommen, versucht man hin und wieder auf die Assistenz der GPS-Temporegelung oder der Getriebe-Freilau unktion zu verzichten. Zum Glück funktionieren die Fahrerassistenten so gut, dass ein manueller Eingri selten notwendig ist. Wobei die grobe Stufung der GPSAssistenz in Standard und Eco nicht überzeugen kann. Andere Hersteller gewähren dem Fahrpersonal da deutlich mehr Mitbestimmung. neue Lastwagen zwar richtig gut ist, aber bei weitem nicht so gut, wie der Hersteller es gern hätte. Kurz nachgerechnet: Im 33-t-Trimm hätte er die 26-l-Marke erreichen müssen, und bei voll beladenem Au ieger wäre ein Ergebnis klar unterhalb der 30-l-Linie fällig gewesen. Beides ist nicht der Fall, wobei der Vergleich zwischen einem alten R 450 und einem neuen S 500 zugegebenermaßen wohl doch ein wenig hinkt. Aber wie man es dreht und wendet, das Testergebnis ist keine so fürchterlich schlechte Nachricht. Wer jetzt vor einer Investitionsentscheidung steht, kann sich noch bis Ende 2017 mit dem Vorgänger befassen – zumindest wenn es um die Modelle bis 450 PS geht. Denn nur diese werden ohne Abgasrückführung angeboten und sind auf der Verbrauchsseite interessant. Bei diesen Modellen dürfte das eintreten, was die DVZKostenrechnung nicht abbilden kann: Das bewährte Auslaufmodell wird zu spürbar besseren Konditionen auf dem Markt zu haben sein. Hier sind allerdings Verhandlungsgeschick und ein guter Draht zum örtlichen ScaniaHändler gefragt. Fahrerfreundlichkeit bleibt Natürlich spielt auch das Fahrpersonal eine wichtige Rolle, wenn es um die Planung von Fuhrparkinvestitionen geht – zumindest bis die LKW voll autonom unterwegs sind. Denn natürlich ist der neue Scania S 500 in vielen Details besser als der Vorgänger R 490 Topline. Das fängt schon beim Motor an, der jetzt die Stufe C der Euro-VI-Norm erfüllt und darüber hinaus auf die AGR-freie SCRonly-Technik umgestellt ist. Auch das Raumangebot in der Kabine weckt Begehrlichkeit für das neue Lastwagenmodell. Zumal die Arbeit hinter dem Lenkrad Freude bereitet. Alles ist ein wenig hübscher arrangiert, wenngleich auch der Vorgänger ergonomisch voll auf der Höhe ist. (ben) Die große DVZ Testdatenbank Sie wollen wissen, wie Ihre LKW und Transporter im DVZ Test abgeschnitten haben? Dann folgen Sie dem Link www.dvz.de/fahrberichte Digitale Nutzung unbefristet genehmigt für scania.com. Einzelne Downloads für Seitenbesucher und Follower genehmigt. DVV Media Group GmbH 2017
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