PRODUKTDESIGNMERKMALE Der Scania Citywide-Bus mit niedrigem Einstieg wird von Scania entworfen und hergestellt. Alle Bestandteile des Busses – von der Fahrgestellkonstruktion, über den Antriebsstrang und bis hin zum Aufbau – wurden im Hinblick auf Verlässlichkeit und Leistung entwickelt und dahingehend getestet, ohne dabei Kompromisse bei der Energieeffizienz einzugehen. Akkus Die Akkus der Hybrid-Ausführungen sind auf dem Dach platziert und leisten auf diese Weise einen wichtigen Beitrag zur Ausgeglichenheit des Fahrzeugs, was sich in hervorragendem Fahrverhalten und hohem Fahrgastkomfort niederschlägt. Batterietemperaturregelung Die Temperatur der Akkus wird mithilfe eines geschlossenen Wasserkühlsystems geregelt. Im Fall von sehr kalten oder sehr heißen Umgebungstemperaturen wird die Wasserkühlung entweder von einer Elektroheizung oder einer Klimaanlage unterstützt. Antriebsstrang-Technologie Die hochgradig verlässlichen, langlebigen und widerstandsfähigen Antriebsstränge ermöglichen Kraftstoffeinsparungen von bis zu 21 %, die mithilfe der folgenden Faktoren ermöglicht werden: • Längs eingebauter und im hinteren Bereich zentral angeordneter Motor (-6 %) • Getriebe (-3 %) • Gewicht (-2 %) • Start-Stopp-Funktion (-6 %) Klimaanlage Das Kälterückgewinnungssystem führt Energie in das System zurück und sorgt auf diese Weise für eine energieeffiziente Luftströmungs- und Klimaregelung. Elektrosystem Die neue Stromversorgungsarchitektur umfasst verbesserte elektronische Steuergeräte (ECUs = electronic control units) und Funktionen zur Leistungssteigerung und erleichtert die Diagnoseverfahren bei Reparatur- und Wartungsarbeiten. Darüber hinaus kommen auch bei den Fahrerassistenzsystemen, der E-Mobilität und den autonomen Transportsystemen neue Funktionen hinzu. Die Fahrzeuge sind nun standardmäßig mit den neuen Elektrotüren mit weniger beweglichen Teilen ausgestattet, was für größere Verlässlichkeit und sanftere Bewegungsabläufe sorgt. Knicklenkung Die Gelenkbusausführungen des Scania Citywide sind mit einem branchenführenden Lenksystem ausgestattet. Die Antischlupfregelung, die Traktionskontrolle, das Gelenkdämpfungssystem sowie die patentierte Pendeldämpfung beugen Instabilität und Einknicken vor. Auf diese Weise werden Fahrzeughandhabung sowie Manövrierfähigkeit erleichtert und eine sichere Fahrt unter rutschigen Bedingungen und bei Spurwechseln bei hoher Geschwindigkeit gewährleistet. Fahrgestell-Rahmenkonstruktion Dank der verstärkten Vorderachse in Kombination mit der Möglichkeit zur Verwendung breiterer Reifen kann die Tragfähigkeit von 7,1 auf 8,2 Tonnen gesteigert werden. Dadurch wird auch eine größere Fahrgastkapazität ermöglicht. Außerdem konnte die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse optimiert werden, was vor allem für Gas- und Elektrofahrzeuge eine wichtige Rolle spielt. Auch das Gewicht des Fahrgestells konnte um 2 % (> 100 kg) herabgesetzt werden, ohne dafür Abstriche bei der Widerstandsfähigkeit zu machen, was wiederum zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beiträgt. Länge nach Maß Flexible Buslängen in 100-mm-Schritten ermöglichen maßgeschneiderte Ausführungen. Jeder 100-mm-Aufbauabschnitt entspricht 100 kg und einer potenziellen Kraftstoffeinsparung von 0,3 %.
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