解决方案全力实现碳中和 斯堪尼亚始终认为，实现可持续交通运输应将 现有最理想的技术应用于合适的运输系统中。” 斯堪尼亚中国集团总裁 何墨池（ Mats Harborn ） 但是可以看到，随着自动驾驶的不断引入 以及网联汽车不断发展，未来多数的车辆 都是自动化的网联电动车。应用模块化的 设计，未来只需要替换核心的动力模块， 就能生产出与现在一样高效、高品质的卡 车。这也是我们目前在中国的工厂正在做 的事情。 将现有最理想的技术应用于合适的运输 系统中 斯堪尼亚始终认为，实现可持续交 通运输应将现有最理想的技术应用于合 适的运输系统中。要基于市场选取解决 方案，以最具可持续性、最经济的方式开 展运输。 在目前的电池技术无法满足长途运 输的前提下，有很多其他的解决方案吸引 行业关注，比如换电重卡、液氢燃料电池 或者电气化公路。 绿色氢能的供给并非是无限的，因此 我们需要思考氢能的最佳应用是在哪个 领域，比如是否优先用于碳排放更高的钢 铁行业？在瑞典，瑞典能源署与瑞典钢铁 （ SSAB ）、 LKAB 和 Vattenfall 公司已经 开始启动试点项目，以研究在炼钢过程中 使用由可再生能源制取的氢气代替煤的可 行性。此举可能将瑞典的二氧化碳总排放 量减少 10 ％。 德国已经开始测试电气化公路。在德 国， 5% 的主干道承担了 60% 的道路货物 运输。如果能够实现这 5% 道路系统的电 气化，就意味着在整个运输系统中降低 60% 的碳排放。对于中国的道路交通分 析也得到类似的结果，如果电气化公路得 到推广，就能够实现成本最低、最有效的 二氧化碳减排。 这些解决方案需要政府的支持和推 动，以开展全局性的调研与选择：如何用最 少的投资获得最好的二氧化碳减排效果。 提高能效与物流效率 传统内燃机在未来的 10-15 年还会 继续发挥作用，现在仍需提高发动机利用 效率，无论是柴油发动机还是电动机都必 须要降低能耗，每公里的能耗都要降低。 用更少的车辆来完成同样的运输任 务，总能耗会低很多。比如要运输总体积 是 165 立方米的货物，现在我们需要 3 辆 牵引车，如果用 25 米的挂车组合，就可以 减少到两辆车，能够完成同样的运输任 务。希望法规制定部门能够考虑一下这种 解决方案。 此外，我们看到有些用户会将不合规 的 150 立方米的集装箱用于半挂车上。如 果采用欧洲的 EMS （ European modular system ）系统，在中国叫 CMS (Chinese modular system) ，即中国模块系统，就可 以让用户通过使用挂车列车安全地达到 150 立方米甚至更高运力。 2021 年 9 月，斯堪尼亚会在青岛 与公路院一起举办 HVTT16 国际论坛 （ Heavy vehicle transport technology conference ），探讨通过应用公路列车技 术来降低每公里的能耗，届时将会有线上 和线下的参与渠道。我们会学习世界各国 的经验，在一些国家已经采用了更长的公 路列车，这才是最具可持续性、最安全、 最高效的解决方案。 无论采用什么样的解决方案、什么样 的技术、什么样的能源，可持续的交通运 输系统就是要使用尽可能少的发动机来 运输更多的货物，尽可能多地使用清洁能 源，以实现尽可能少的能源消耗和碳排放， 这也正是需要政策和法规为运输行业提 供支持的领域。 • www.scania.cn N o 1/2021 • 智行 5
下载PDF文件