FICHE TECHNIQUE CONSTRUCTEURS Type de véhicule :Scania S650, 4x2 Cabine :cabine S avec pavillon surélevé, suspension pneumatique, déflecteur de pavillon réglable électriquement Poids de l’ensemble : 40 t + deux passagers Moteur :DC16 16,3 l, V8, avec arbre à cames normal, quatre soupapes par cylindre, Scania XPI, Euro VI, SCR Only aucun moment, nous ne nous sommes sentie en insécurité. Le constructeur prétend que son système évite les freinages inutiles et réduit la traînée, tandis qu’il maintient en permanence une distance de sécurité adéquate. Puissance maxi : 650 cv (478 kW) à 1.900 tr/min Couple maxi : 3.300 Nm entre 950 et 1.350 tr/min Système de freinage :EBS, freins à disque, frein sur échappement 297 kW à 2.400 tr/min, ralentisseur Scania 4.100 Nm/500 kW, AEB, hill hold Boîte de vitesses :Scania GRS0925R avec ralentisseur roue libre et frein sur l’arbre intermédiaire, 12 rapports avant + 2 Comment ça marche ? L’AiCC Plus repose sur un radar et une caméra embarqués grâce auxquels il identifie le véhicule qui précède, surveille sa vitesse arrière, Scania Opticruise à deux pédales Équipement :ESP, Lane Departure Warning, Adaptive Intelligent Cruise Control Scania AiCC Plus, Scania Driver Support et se base ensuite sur des données cartographiques pour calculer la distance de suivi idéale, en temps réel. Le chauffeur détermine tout d’abord s’il veut ou non activer la fonction. S’il opte pour un intervalle de temps de niveau 1 ou 2 (il y a 5 niveaux au total), le système s’enclenche. Un niveau, représenté sur le tableau de bord par un petit bloc, équivaudrait à 0,8 s. L’AiCC fonctionne alors normalement jusqu’à ce qu’il détecte un autre camion ou bus devant lui. À partir de ce moment, il commence à rouler dans son sillage. Sur route plate, une distance réduite est maintenue, mais celle-ci augmente automatiquement à l’approche d’une pente. Le véhicule peut ainsi rouler plus longtemps en roues libres, en utilisant l’énergie cinétique. Et cela jusqu’à ce qu’il rattrape le véhicule précédent et revienne dans son sillage pour réduire sa consommation. En théorie, on devrait pouvoir ainsi économiser jusqu’à 1 % de carburant. D’après le constructeur, vous ne risqueriez pas de vous voir infliger une amende pour non-respect de la distance légale de sécurité à maintenir entre véhicules. Nous le citons : « L’AiCC Plus respecte toujours régulateur de vitesse adaptatif, active prediction et freinage d’urgence avancé. LES RÉSULTATS Curieux de savoir ce que ça donne après 90 km en montée ? Nous avons parcouru le trajet aller à une vitesse moyenne de 83 km/h. Notre « monstre » n’a eu absolument aucun problème avec les pourcentages des côtes, ce qui nous a valu un grand confort, entre autres acoustique. Sur ce trajet, nous avons consommé une moyenne de 30,8 l de diesel aux 100 km. Auxquels il faut encore ajouter une moyenne de 5,7 l d’AdBlue aux 100 km, soit dans ce cas l’équivalent de 18,5 % de la consommation de carburant. À Wellin, notre S650 a bandé ses muscles et gravi la côte longue de trois bons kilomètres en 2 minutes, 43 secondes et 77 centièmes. On n’en attendait pas moins d’un camion avec autant de couple. Sur le chemin du retour, le mercure atteint 14° C. Le trafic reste fluide et le revêtement sec. À deux reprises, cependant, nous traversons une zone de chantier où, sur quelques kilomètres, la vitesse est limitée à 70 km/h. Notre vitesse moyenne, sur ce trajet, chute dès lors légèrement, à un peu moins de 81 km/h. La consommation moyenne de diesel descend à 26,5 l/100 km, grâce aussi aux tronçons parcourus en roues libres. La consommation d’AdBlue s’élève, sur ce tronçon, à environ 4,18 l aux 100 km, ce qui revient à 15,8 % de la consommation de diesel. Pour l’ensemble du trajet (aller et retour), nous enregistrons donc une vitesse moyenne de 82 km/h, une consommation moyenne de diesel de 28,65 l/100 km et une consommation moyenne d’AdBlue de 4,94 l/100 km. Ce qui correspond à environ 17,2 % de la consommation de diesel. Avec un couple légèrement inférieur à celui du S730 (qui développe 3.500 Nm entre 1.000 et 1.400 tr/min), nous avons effectivement gravi la côte de Wellin un peu plus lentement, mais nous avons consommé un bon litre de diesel en moins aux 100 km… Notez que, lors du test du S730, il fallait encore faire preuve d’audace pour profiter du sillage du véhicule qui précédait. : nvde@transpo.org la distance minimale. Il ‘joue’ juste avec l’allongement de l’interdistance pour LES PERFORMANCES pouvoir utiliser davantage la fonction Ecoroll et finalement revenir à la distance minimale définie ». Si le véhicule qui précède pile sur ses freins, c’est évidemment la sécurité Consommation autoroutière : MOYENNE AUTOROUTE : Côte de Wellin aller : 30,8 l/100 km (83 km/h) retour : 26,5 l/100 km (80,6 km/h) 28,65 l/100 km + AdBlue (82 km/h) 2’43”77 qui prime et un freinage d’urgence est enclenché. La fonction peut aussi À TITRE DE COMPARAISON à tout moment être désactivée par le conducteur, soit en éteignant l’AiCC, soit en choisissant une distance plus importante. L’AiCC Plus est désormais de série sur tous les nouveaux Scania avec Scania S730 (TRANSPO n° 334) Consommation autoroutière : aller : 31,66 l/100 km (83 km/h) retour : 28,14 l/100 km (84 km/h) MOYENNE AUTOROUTE : 29,90 l/100 km + AdBlue (83,5 km/h) Côte de Wellin 2’26”45 35
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