CONSTRUCTEURS À L’ESSAI SCANIA S650, ÉDITION LIMITÉE À l’occasion du 50ème anniversaire de son moteur V8, Scania sort une série limitée de tracteurs équipés du prestigieux moteur. Notre exemplaire de test était doté de la version 650 cv de 2017, Euro VI grâce à la seule SCR, et qui d’après le constructeur serait garante d’un poids réduit, d’une disponibilité optimisée et d’une consommation en baisse de 7 à 10 % ! rouges : une version suédoise, moins flashy, de l’édition limitée. Les 100 à 150 exemplaires réservés pour le Benelux seront quant à eux vêtus de rouge ou de noir… Un détail, car l’essentiel ronfle sous le capot. PLATOONING… OU PAS ? En cette matinée de printemps nuageuse et plutôt fraiche, nous nous apprêtons donc à tester le véhicule. Au départ, le thermomètre affiche un petit Nancy VAN DEN EYNDE V 8 11°, mais, heureusement, tout notre trajet se fera au sec. Notre chauffeur La dernière génération du V8 est en fait la réponse de Scania à une tendance croissante vers des véhicules plus longs et plus lourds ou écocombis. Lors de son développement, la priorité fut d’obtenir un rapport de CO2 par tonne le plus faible possible, en mettant en service moins de camions pour transporter le même volume de marchandises. Il en est ressorti trois catégories de puissances (520, 580 et 650 cv) qui satisfont à la norme Euro VI sans recourir à la recirculation des gaz d’échappement, complétées par la version emblématique de 730 cv qui elle combine la réduction catalytique sélective et la recirculation des gaz d’échappement. Les amateurs apprécieront le retour du bruit typique du V8 du fait de l’absence de recirculation des gaz d’échappement. Le couple maximal de notre DC16 de 650 cv impressionne avec pas moins de 3.300 Nm dès 950 tr/min, sans limitation de couple quel que soit le rapport. Jusqu’en 12ème rapport, autrement dit, il reste aussi tout aussi fort. Ce qui devrait permettre, avec un rapport de pont arrière rapide, de bénéficier du couple à bas régime et d’ainsi économiser du carburant. Les économies de carburant procèdent également des modifications présentées en 2017, comme la compression interne accrue et la réduction des frottements, ou encore la seule réduction catalytique sélective en combinaison avec un cale la vitesse sur 85 km/h pour ne pas commettre d’excès de vitesse dans les descentes et utilise tout ce qu’il peut pour limiter la consommation. Une nouveauté, à cet égard, est l’AiCC Plus, un régulateur de vitesse adaptatif intelligent doté de la première génération de technologie de déplacement « en peloton », grâce à laquelle notre véhicule de test peut identifier le véhicule qui le précède comme étant une voiture, un camion ou un bus. Le terme de « platooning » vous fait sans doute penser – tout comme nous – à deux camions ou plus qui communiquent entre eux via une interface et qui circulent en convoi. L’AiCC Plus est plutôt un régulateur UNE ÉDITION turbo à géométrie fixe – venant du monde des courses – alimenté par de vitesse adaptatif avancé, qui ne communique pas avec les autres ANNIVERSAIRE deux directions (un système connu sous le nom de Rotated Twin Scroll), véhicules, mais qui est conçu pour rouler dans le sillage du véhicule qui Pour l’occasion, avec sa spacieuse et un meilleur post-traitement des gaz précède. Ne vous attendez pas à vous luxueuse cabine S, notre exemplaire d’échappement, des systèmes auxiliaires retrouver le nez contre le véhicule de test était habillé d’argent, avec une débrayables et un aérodynamisme qui précède. À aucun moment, nous 34 finition en cuir sombre avec surpiqûres amélioré du véhicule. n’avons eu l’impression de le talonner. À
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