CONSTRUCTEURS TEST SCANIA S650, LIMITED EDITION Ter gelegenheid van de 50ste verjaardag van zijn V8-motor, brengt Scania een beperkte serie trekkers uit, voorzien van de prestigieuze motor. Ons aangemeten, met een donkerlederen voering inclusief rood biesje: een Zweedse, minder uitbundige aankleding van de limited edition. Het honderd- tot uitlaatgasnabehandeling, uitschakelbare auxiliaire systemen en een verbeterde aerodynamica van het voertuig. testexemplaar was voorzien van de 650 pk-versie uit 2017, Euro VI met SCR-only, volgens de constructeur goed voor een beperkt gewicht, geoptimaliseerde uptime en 7 à 10 % minder verbruik! Nancy VAN DEN EYNDE De recente V8-generatie vormt in feite Scania’s antwoord op een groeiende tendens naar langere en zwaardere voertuigen of LZV’s. Bij de ontwikkeling ervan ging alle aandacht naar de laagst mogelijke CO2-per-tonratio, bereikbaar door minder trucks in te zetten voor dezelfde te vervoeren hoeveelheid. Dat resulteerde in drie vermogensklassen (520, 580 en 650) die de Euro VIemissienorm bereiken zonder gebruik te maken van uitlaatgasrecirculatie, aangevuld met de iconische 730 pk- honderdvijftigtal dat wordt gereserveerd voor de Benelux zou in het rood of zwart worden gestoken. Een detail, want het belangrijkste onderdeel ronkt onder de motorkap. V 8 Liefhebbers zullen inderdaad appreciëren dat het typische V8geluid bij het schrappen van de uitlaatgasrecirculatie zijn comeback heeft gemaakt. Het maximaal koppel van onze 650 pk sterke DC16 overtuigt met een vette 3.300 Nm vanaf 950 omw/min, zonder koppelbeperkingen in welke versnelling dan ook. Tot de 12de versnelling blijft hij met andere woorden net zo sterk. Dit zou het moeten mogelijk maken om, met een snelle achterasverhouding, het koppel te benutten bij lage toerentallen en zo brandstof te besparen. P LATOONING… OF NET NIET? Vandaag, op een bewolkte en redelijk frisse lentedag, nemen we dus de proef op de som. De thermometer haalt bij het vertrek een schamele 11°, maar gelukkig blijft de weg de hele test lang droog. Onze chauffeur regelt de snelheid af op 85 km/u, om in de afdalingen geen snelheidsovertredingen te begaan, en werpt alle mogelijke middelen in de strijd om het verbruik te beperken. Nieuw, in dat opzicht, is Scania AiCC Plus, een intelligente adaptive cruise control met platooningtechnologie van de eerste generatie, waarmee onze testtruck zijn voorligger kan identificeren als zijnde een auto of een vrachtwagen of bus met boxvorm. Bij de term “platooning” denkt variant die selectieve katalytische Brandstof besparend werken ook u – net zoals wij – aan twee of reductie én uitlaatgasrecirculatie de in 2017 voorgestelde wijzigingen, meer vrachtwagens die met elkaar combineert. zoals de intern verhoogde compressie communiceren via een interface en in en lagere frictie, of nog, SCR only in peloton gaan rijden. AiCC Plus is eerder JUBILEUMEDITIE combinatie met een – uit de racewereld een geavanceerde adaptive cruise afkomstige – turbo met vaste geometrie control, die niet communiceert met Voor de gelegenheid kreeg ons die uit twee richtingen wordt gevoed andere voertuigen, maar wel bedoeld is testexemplaar met zijn ruime en (een zogenaamd geroteerd twin om in de slipstream van de voorligger 34 luxueuze S-cabine een zilveren jasje scroll systeem), een verbeterde te gaan rijden. Verwacht niet, met je
Download PDF file