T ECHNISCHE FICHE CONSTRUCTEURS Voertuigtype: Scania S650, A4x2NA Cabine:S-cabine met hoog dak, luchtgeveerd, elektrisch verstelbare dakspoiler Gewicht van het samenstel: 40 ton + twee inzittenden Motor:16,3 liter DC16, V8, met normale nokkenas, 4 kleppen per cilinder, Scania XPI, Euro VI met Scania SCR-only neus op de rug van de voorligger te kleven. Op geen enkel moment kregen we de indruk, hem te dicht op de hielen te zitten. Op geen enkel moment hadden we een gevoel van onveiligheid. De constructeur maakt zich dan ook sterk, dat zijn systeem onnodig remmen vermijdt en de luchtweerstand vermindert, terwijl het steeds een veilige tussenafstand behoudt. Hoe werkt het? AiCC Plus maakt Maximaal vermogen: 650 pk (478 kW) bij 1.900 omw/min Maximaal koppel: 3.300 Nm tussen 950 en 1.350 omw/min Remsysteem:EBS, schijfremmen, uitlaatrem met 297 kW bij 2.400 omw/min, Scania retarder 4.100 Nm/500 kW, advanced emergency brake AEB, hill hold Versnellingsbak:Scania GRS0925R met vrijloopretarder en rem op de tussenas, 12 versnellingen vooruit + 2 achteruit, 2 pedalen Scania Opticruise Uitrusting:ESP, Lane departure warning, adaptive intelligent cruise control Scania AiCC Plus, Scania Driver Support gebruik van een on-board radar en een camera waarmee hij zijn voorligger identificeert, diens snelheid in de gaten houdt en baseert zich vervolgens op kaartgegevens om de ideale, tijdsgerelateerde volgafstand te berekenen. Allereerst bepaalt de chauffeur of hij de functie al dan niet wil inschakelen. Kiest hij voor een tijdsinterval tussen de voertuigen van niveau 1 of 2 (in totaal zijn er 5 niveaus), dan schakelt hij het systeem in. Eén niveau, tussen haakjes, weergegeven door een blokje op het display, zou staan voor 0,8 s. AiCC werkt dan zoals gewoonlijk, tot het een andere truck of bus voor zich waarneemt. Vanaf dat moment komt de “volgfunctie” in actie. Op een vlak stuk weg rijden we dichter bij de voorligger, terwijl het systeem automatisch meer afstand neemt wanneer we een afdaling naderen. Op die manier kan de truck langer uitrollen, gebruik makend van zijn kinetische energie. Dat gebeurt net zolang, tot we weer op de voorligger inlopen en opnieuw zijn slipstream gaan benutten om ons verbruik te reduceren. In theorie, zouden we zo tot 1 % brandstof moeten kunnen besparen. Boetes voor het niet- de AiCC uit te zetten of een langer tijdsinterval te kiezen. AiCC Plus is nu trouwens standaard op alle nieuwe Scania’s met adaptive cruise control, active prediction en advanced emergency braking. DE RESULTATEN Benieuwd wat dit oplevert na 90 km bergop? We hebben de heenweg vlotjes afgewerkt met een gemiddelde snelheid van 83 km/u. Onze krachtpatser had hoegenaamd geen moeite met de stijgingspercentages, wat trouwens voor veel comfort en weinig decibels zorgde onderweg. Gemiddeld verbruikten we op dit traject 30,8 l diesel per 100 km. Daarbij kwam nog gemiddeld 5,7 l AdBlue per 100 km, in dit geval goed voor 18,5 % van het brandstofverbruik. In Wellin laat onze S650 zijn spieren rollen en bedwingt hij de ruim drie kilometer lange helling in 2 minuten, 43 seconden en 77 honderdsten, wat min of meer te verwachten was voor een truck met zoveel koppel. Op de terugweg is het kwik opgelopen tot 14° C en rijdt het verkeer nog steeds vlot, op een droge weg. Tot twee keer toe rijden we echter langs wegenwerken, waar we over enkele kilometers maar 70 km/u mogen rijden. Onze gemiddelde snelheid op dit traject daalt daardoor lichtjes, tot net geen 81 km/u. Het gemiddeld dieselverbruik is mede dankzij het herhaaldelijk uitrollen gedaald tot 26,5 l/100 km. Het Adblue-verbruik bedroeg op dit traject 4,18 l per 100 km, wat neerkomt op 15,8 % van het dieselverbruik. Voor de volledige testrit, heen en terug, klokken we dus af op een gemiddelde snelheid van 82 km/u, een gemiddeld dieselverbruik van 28,65 l/100 km en een gemiddeld AdBlue-verbruik 4,94 l/100 km. Dat stemt overeen met zowat 17,2 % van het dieselverbruik. Met net iets minder koppel dan de S730 (die 3.500 Nm levert tussen 1.000 en 1.400 omw/min), reden we inderdaad wat trager de helling van Wellin op, maar verbruikten we wel een volle liter minder diesel/100 km… Let wel: de slipstream van je voorganger benutten was toen we de S730 testten nog een kwestie van durf. : nvde@transpo.org respecteren van de wettelijk verplichte tussenafstand tussen voertuigen zou u, DE PRESTATIES volgens de constructeur, niet riskeren. Verbruik op de autosnelweg: heen: 30,8 l/100 km (83 km/u) We citeren: “AiCC Plus respecteert altijd terug: 26,5 l/100 km (80,6 km/u) de minimum afstand. Het ‘speelt’ juist AUTOSNELWEGGEMIDDELDE:28,65 l/100 km + AdBlue (82 km/u) met het vergroten van de afstand om Helling van Wellin: 2’43”77 ruimte te hebben om meer te ecorollen en uiteindelijk weer op de minimum ingestelde afstand te komen.” Gooit de voorligger alle remmen dicht, dan primeert uiteraard de veiligheid en wordt er een noodstop ingeleid. De functie kan ook op elk ogenblik door de bestuurder uitgeschakeld worden, door T ER VERGELIJKING Scania S730 (TRANSPO nr. 334) Verbruik op de autosnelweg: heen: 31,66 l/100 km (83 km/u) terug: 28,14 l/100 km (84 km/u) AUTOSNELWEGGEMIDDELDE:29,90 l/100 km + AdBlue (83,5 km/u) Helling van Wellin: 2’26”45 35
Download PDF file