LEDELSE OG UDDANNELSE Du kan under ingen omstændigheder skabe alle de nødvendige resultater selv,« siger Jan Rindebæk. Grøn omstilling Han er meget optaget af den grønne omstilling og vil ikke udelukke, at karrieren på et tidspunkt skal gå i den retning. »Jeg arbejder i rederibranchen, hvor de fossile brændsler stadig dominerer og sikkert vil gøre det mange år frem. Men jeg synes, der er nogle meget spændende perspektiver i den store elektrificering, som både Danmark og mange andre lande styrer mod. Her synes jeg, at den moderne kernekraft i form af den thorium-saltbaserede reaktor er et meget spændende perspektiv, som måske også kan få betydning for skibsfarten, fordi de nye reaktortyper har en størrelse, som måske kan anvendes maritimt,« siger Jan Rindebæk. Jan Rindebæk • 52 år • Technical Director, Uni-Tankers 2005-i dag • Middelfart Jern og Stål og Lemvigh-Müller, salgschef 1999-2005 • Vestfrost, maskinmester 1994-1998 • Maersk Tankers, 1. mester 1990-1994 Uddannelser • Søværnets Officersuddannelse 1989-1990 • Maskinmester, Svendborg Maskinmesterskole 1986-1989 • Maskinarbejder Fra 2050 er der opstillet meget skrappe miljøkrav til søfarten, som ikke kan opnås med den aktuelle teknologi. »Vi ser de første batteriløsninger på færger, der sejler kortere distancer, men der er brug for nye løsninger i større skala, hvis den oceangående skibsfart skal stille om til bæredygtige teknologier. Skulle man drive et stort containerskib med batterier i dag, ville batterierne fylde så meget, at der ikke ville være plads til containerne, så der er et stykke vej endnu. Men det kunne være spændende at arbejde med bæredygtige maritime teknologier, og det ligger lige til højrebenet for maskinmestre,« siger Jan Rindebæk, som er formand for Danske Rederiers arbejdsgruppe for ballastvandsrensning og i øvrigt følger de stigende miljøkrav til skibsfarten, så Uni-Tankers i god tid kan tilpasse sin strategi. Færre danske søfolk Når det gælder maskinmestrenes fremtidige rolle i søfarten, er Jan Rindebæk bekymret for, hvor længe dansk skibsfart i det hele taget kommer til at anvende danske søfolk. »Vi må konstatere, at der er et faldende antal danske søfolk, herunder maskinmestre, og at søfolk fra andre lande er ved at overtage driften af danske rederiers skibe. Uni-Tankers rekrutterer fra hele verden og kigger blandt andet efter arbejdskraft fra Tyrkiet, hvor vi også får bygget vores skibe. Tyrkiet uddanner cirka 6.000 søfolk hvert år, og niveauet er ganske højt. Der er en del prestige i at være skibsofficerer i Tyrkiet – på højde med at være læge. Så vi forventer at rekruttere et stigende antal tyrkiske søfolk fremover, mens der desværre nok bliver færre danske skibsofficerer. Fødekæden mangler simpelthen i Danmark. Mange rederier tøver med at investere i danske søfolk, fordi mange af dem vælger at kvitte igen efter ganske kort tid til søs. Så vil man hellere rekruttere andre nationaliteter, som er mere stabil arbejdskraft og knap så dyre i løn,« siger Jan Rindebæk. Arctic Circle Race Ved siden af lederkarrieren har Jan Rindebæk i mange år givet sig selv en række fysiske udfordringer blandt andet ved at gennemføre en Ironman. Det næste mål er Wasaløbet med 90 km på ski, og i juni 2020 planlægger han at stille op i Arctic Circle Race, som er 160 km løb henover den grønlandske indlandsis bærende på egen oppakning – med tre døgn til at gennemføre. »Jeg har altid prøvet at give mig selv nogle fysiske udfordringer. Da jeg som nyuddannet maskinmester gik ind i Søværnet, var planen egentlig at søge optagelse i Frømandskorpset, fordi det var den ultimative fysiske og mentale test. Men det blev aldrig til noget, da Forsvaret på det tidspunkt lige efter Murens fald var i et vadested med opbrudstendenser, og det var svært at se en klar karrierevej i det regi. Så jeg måtte forlade Forsvaret uden at have realiseret frømandsdrømmen,« fortæller Jan Rindebæk. I dag træner han 5-6 timer om ugen – løb, cykling, svømning og ski – og op til konkurrencer bliver det til 12-15 timers ugentlig træning. »At træne er en sikkerhedsventil for mig. Ud over det fysiske aspekt kan man faktisk løse konkrete jobmæssige problemstillinger, når man træner. Tankerne flyder på en anden måde, og man får løst nogle opgaver og lagt nogle planer undervejs på ruten,« siger Jan Rindebæk. 28 MANAGEMENT AND TECHNOLOGY
Download PDF fil