brændstof. Med LNG tog det ti år at etablere den fornødne infrastruktur, og det skal helst gå hurtigere med de nye grønne brændstoffer, hvis vi skal nå de opsatte mål for skibsfartens CO 2 -reduktioner,« siger Thomas Storgaard Hansen. Han vurderer, at klimaforandringerne nu er så højt oppe på den globale dagsorden, at skibsfarten – der står for cirka tre procent af den globale udledning af drivhusgasser – bli - ver nødt til at accelerere sin grønne omstilling. »Det er ikke MAN Energy Solutions, som skal bestemme, hvilke brændstoffer og dermed motorer der skal drive frem - tidens skibe. Hvis man skal skabe løsninger, som også er kommercielt bæredygtige, er det markedet, som skal be - stemme, hvilke grønne brændstoffer, som bliver de mest anvendte i fremtiden. Vi skal nok være klar til at udvikle og designe de nødvendige motorer. Den store opgave bliver at få tilstrækkeligt med grønne brændstoffer ud til bunkring i havnene på alle de store skibsruter. Det mest teknologi- og brændstofneutrale incitament vil nok være en generel CO2-afgift på fossile brændsler, men det er jo en politisk beslutning, som branchen må afvente. Hvad kan man blive enige om landene imellem? Det må vi afvente at se. Men vi er klar med motorerne, når de nye, grønne brændstoffer kommer,« siger Thomas Storgaard Hansen. Maskinmesteren Februar 2022 21
Download PDF fil