Energieffektiv og sikker drift af skibe Maskinmestrenes Forening deltager i Skibsteknisk Selskabs planlægningsgruppe og får på den måde adgang til den nyeste, mest innovative og trendsættende maritime forskning. Af Peter Blach, projektchef, Maskinmestrenes Forening På det seneste møde i Skibsteknisk Selskab kunne professor i marin hydrodynamik Harry Bingham fra DTU fortælle om sit 3-årige EU-projekt SHOPERA (Energy Efficient Safe SHip OPERAtion) – et samarbejdsprojekt der netop er afsluttet med fokus på forbedring af sikkerhed og effektivitet for skibe i drift. Projektets formål er at undersøge, hvordan den maritime industri kan forblive sikker, samtidig med at der skæres i emissionerne for at følge de internationale miljøregler. Der er flere måder, man kan gøre skibe mere energieffektive uden at skære deres fremdrivningseffekt til usikre niveauer. Den letteste måde at mindske emissionerne er at reducere skibets motorkraft, men dette kan komme til at gå ud over manøvredygtigheden. Andre måder at reducere emissionerne og samtidig øge effektiviteten af skibet er ved at reducere skibets vægt ved eksempelvis at bruge innovative lette materialer eller ved at anvende særlige fremdriftsenheder, der monteres forud for propel- len med sigte på at optimere strømningerne til propellen. »At sænke farten er dog den mest effektive måde at få emis- sionerne ned, men man skal kunne komme væk fra kysten i en storm med store bølger og vindmodstand, så man skal ikke skære for meget ned, eller man skal finde andre måder at skabe kraft på,« siger professoren til Maskinmesteren. Helhedsorienteret design Projektet SHOPERA adresserer de ovenfor skitserede udfordringer ved at kigge helhedsorienteret på integreret skibsdesign og driftsmæssige betragtninger for at optimere et skibs kraftoverførsel, men samtidig sikre en sikker drift af skibet og søge den rette balance mellem skibets effektivitet og økonomi, sikkerhed og såkaldte ”greenness”. Der er gennemført skalamodelforsøg i bassiner, hvor skibe er blevet udsat for særligt ugunstige bølger fra forskellige vinkler – et område der ønskedes belyst bedre. Sensorer har målt skibets respons og farttab i hårdt vejr – alt sammen med det slutmål at minimere emissionerne og sikre manøvredygtigheden. 4 Maskinmesteren november 2016
Download PDF fil