TEMA: Ajour Flere metanoldrevne skibe hos Stena Stena Lines har trods børnesygdomme haft succes med sin metanoldrevne færge. Selv om det er en udfordring at skaffe nok grøn metanol, har søsterselskabet Stene Bulk nye metanoldrevne tankskibe på vej. H os Stena Line har man om- bygget maskinen på færgen Stena Germanica til at kun- ne køre på både metanol og diesel som en del af et EU-projekt. Projektet tog sin begyndelse tilbage i 2011 og er bortset fra nogle børnesyg- domme forløbet tilfredsstillende. »Alting er et problem, fordi vi har indrettet et verdenssamfund, hvor vi forbruger sindssygt meget energi og råstof. Så uanset, hvordan du gør det, kommer det til at koste noget,« siger Kim Winther. Det fortæller fleet manager og ma - skinmester i Stena Line, Thomas Ahr- enkiel, der sammen med Kim Winther, seniorspecialist i Teknologisk Institut, holder oplæg om emnet på Ajour-kon- ferencen. »Der har været nogle udfordringer med impulser i højtrykssystemet. Der sidder en trecylindret højtrykspumpe, der arbejder på en ottecylindret mo- tor. Så der er en ubalance i de frekven- ser, og det var en udfordring at få in- stalleret komponenter, der kan mod- stå impulserne tilstrækkeligt,« fortæller Thomas Ahrenkiel. En anden udfordring, han fremhæ- ver, er med gummikomponenter og gevindtætningsmidler, der efter speci- fikationen skulle kunne modstå me - tanol, men som alligevel stivner og revner. Det har også givet en smule lækager. »Brændstofventilerne har vi opgra- deret fire gange, og estimeret går der cirka ti år, før man har en tilfredsstil- lende ydelse på brændstofventilerne, når man tilpasser et nyt brændstof. Det er rimelig lang tid,« siger Thomas Ahrenkiel. Den allerstørste udfordring er dog, at der ikke findes nok grøn metanol. Der produceres ikke nok, så Stena Line kører på den grå variant, der er frem- stillet af naturgas. Rederiet vil ikke bru- ge metanol under det gråblå niveau, det vil sige brun metanol, der er frem- stillet af kul. Og i fremtiden vil Stena Line stile efter kun at bruge grøn me- tanol. »Vi var med i et EU-projekt, der skulle fremskaffe blå metanol. Det gav kun 20 tons, så det var brugt efter en halv rejse på en hovedmotor. Så at skaffe nok metanol er det, vi arbejder mest på. Maskinerne og systemet kø- rer, som det skal, når vi altså har me- tanol. Der er heller ikke meget mere vedligeholdelse end med konventio- nelt brændstof. Men komponenter- nes omkostninger er højere, når noget skal skiftes,« understreger Thomas Ahrenkiel. »Vi forventer også at se flere konverteringer til metanol af eksisterende skibe i de nærmeste år.« Thomas Ahrenkiel, Fleet Manager i Stena Line. Seks plus to nye tankskibe på metanol Det er Stena Lines fremtidspolitik at satse på metanol. Stena Bulk bygger nu en serie på seks plus to tankskibe med to-takts MAN-maskiner, der er drevet af metanol. »Vi forventer også at se flere kon - verteringer til metanol af eksisteren- de skibe i de nærmeste år. Hvis vi kø- rer fuld kraft med alle fire maskiner i en hel måned, bruger vi 1.600 tons metanol. Brændværdien er noget la- 90 Maskinmesteren Oktober 2022
Download PDF fil