Grønt miljø til søs // og konkrete leverandører, hvis løsninger er gennemregnet af Dansk Energirådgivning. »For os er spørgsmålet altid, hvor store besparelser de konkrete løsninger reelt kan levere, og om de i nogle tilfælde modarbejder hinanden, så vi ikke når i mål med projektet. Derfor er det vigtigt, at vi har et holistisk syn på skibet og driften af skibet, inden vi opgraderer vores systemer med enkelte komponenter. Normalt har vi en tilbetalingsgrænse på tre år, men vi har også store miljøprojekter, som kan retfærdiggøre investeringer med længere tilbagebetaling. Det har været Dansk Energirådgivnings opgave at finde de rigtige løsninger, og det er en stor fordel for os at få en objektiv ekspertvurdering af de teknologier, som vi bliver tilbudt, så vi kan koncentrere os om de mest relevante løsninger og samtidig vide, at de er regnet igennem af en uafhængig tredjepart, inden vi beslutter os,« siger Rune Jørgensen Daae. Victoria Seaways har to søsterskibe og eventuelle energibesparelser kan måske implementeres på alle tre skibe og andre af rederiets flåde på 61 skibe. Showcase for maritime leverandører Hos Green Ship of the Future ser man frem til at kunne udbrede resultaterne fra retrofitprojektet på de tre skibe. »Indtil skibsfarten tager klimaneutrale brændstoffer i brug, er det vigtigt, at vi gør, hvad vi kan for at skære i energiforbruget og dermed CO2-udledningen. Selv om branchen håber at have de første klimaneutrale oceangående skibe i vandet senest i 2030, går der yderligere mange år, før hele verdensflåden er fri for fossile brændstoffer. Derfor vil energioptimering fra et klimaperspektiv være vigtig rigtig mange år ud i fremtiden. Set fra et finansielt perspektiv vil disse optimeringer være endnu mere essentielle efter introduktionen af neutrale brændstoffer, da alle de forskellige, nye muligheder som rederierne pt. overvejer, er både dyrere og har en mindre energidensitet end de fossile brændstoffer, vi bruger i dag,« siger Frederik Schur Riis, daglig leder af GSF. Retrofit-projektet skal både hjælpe rederierne til at opnå rentable besparelser, men også udbrede kendskabet til leverandører og producenter af maritime optimeringsløsninger. »Der er eksempler på, at alle de besparelser, som leverandører stiller i udsigt, tilsammen resulterer i besparelser på over 100 procent, og det lyder jo fantastisk, at et skib kan komme til at give energimæssigt overskud, men sådan forholder det sig jo desværre ikke i virkeligheden. Så projektet skal hjælpe rederierne til at investere i de løsninger, som giver mest mening både økonomisk og energimæssigt. Samtidig vil vi gerne hjælpe de mange innovative leverandører og producenter, så de kan få udbredt deres løsninger til skibsfarten på et endnu større marked. Vi vil gerne hjælpe virksomhederne til at showcase deres løsninger over for både danske og udenlandske redere. Men samtidig skal GSF og projektet være fuldstændig leverandør- og teknologineutralt og kun anbefale de bedste løsninger, så rederierne oplever, at deres investeringer får en acceptabel Return On Investment og leverer både de lovede besparelser og reducerede emissioner,« siger Frederik Schur Riis. Rapporten om retrofitprojektet på de tre skibe ventes offentliggjort i marts 2020. GREEN SHIP OF THE FUTURE // Green Ship of the Future (GSF) er en uafhængig, non-profit-organisation, som arbejder for en emissionsfri skibsfart. // GSF arbejder for at fremme brugen af eksisterende energi- effektiv teknologi, men undersøger også brugen af nye teknologier. // GSF faciliterer desuden samarbejde om en bæredygtig maritim industri og tilbyder en samarbejdsplatform, som fremmer innovation på tværs af maritime værdikæder. // GSF har cirka 60 medlemmer, heriblandt rederier, maritime leverandører, skoler og forskningsinstitutioner. Granly Diesel A/S, din motorleverandør og Servicepartner døgnet rundt af: Cummins, Kubota, HamiltonJets, Fleetgaard Filtration, Onan, Servo Gear, Beta Marine, Fischer Panda www.granlydiesel.com Maskinmesteren Februar 2020 19
Download PDF fil