Maria Skipper Schwenn / Lokale Sjælland Torsdag 11.40-12.20 0,5 procent-krav til svovludledningen, at det har været svært at finde internationalt fodslag. Nogle lande har prøvet at få udskudt kravene indtil nærmest sidste øjeblik. Når det gælder IMO-målet for CO2-reduktioner, bør det ikke være muligt for medlemslandene at undslå sig. Alle flaglande skal forpligtes af bindende internationale aftaler,« siger Maria Skipper Schwenn, som til daglig er ansvarlig for sikkerhed, miljø og maritim forskning hos Danske Rederier. Advarsel mod lokale løsninger I Danmark har blandt andre Mærsk-rederier igangsat flere konkrete tiltag for at finde mere klimavenlige løsninger, som kan være med til at reducere CO2-udledninger foruden emissioner af svovl, NOx og partikler. Mærsk sigter efter at have en CO2neutral skibsdrift i 2050. »Flere danske rederier har kastet sig ud i at afprøve nye løsninger, men det er dyrt og forbundet med usikkerhed om gevinsterne. Vi er naturligvis glade for, at danske rederier går forrest i den grønne omstilling for skibsfarten, men det er ikke danske rederier, som skal afholde alle udgifterne til at udvikle de nødvendige løsninger. Vi skal have mange flere lande med, hvis vi skal nå i mål med globale CO2-reduktioner,« siger Maria Skipper Schwenn. Danske Rederier advarer mod nationale eller regionale aftaler. IMO-kravene kræver fælles globale løsninger: »Vi er glade for regeringens nye ambitiøse klimamålsætning, men vi vil advare mod særlige danske klimakrav til danske rederier, lige som vi vil advare mod særlige EU-krav. Det vil stille danske og europæiske rederier meget dårligt konkurrencemæssigt. Vi skal have fælles krav og rammer på IMO-niveau, som forpligter alle medlemslandene,« siger Maria Skipper Schwenn. Partnerskaber med godskunder Skibsfarten kan måske få hjælp af deres kunder, hvoraf mange må antages at ville udvikle en stadig mere bæredygtig profil og brande sig på miljø, klima og en grøn fremtid. »Mange store globale virksomheder ønsker at få et mere bæredygtigt omdømme. Den globale transport af deres varer kan blive et vigtigt element i den branding. Transporten skal ske mere bæredygtigt end i dag, hvor den er næsten 100 procent fossilt baseret. Den mulighed skal skibsfarten udnytte til at skabe partnerskaber og nye grønne aftaler med deres kunder, hvor nogle måske vil være villige til betale lidt mere for en bæredygtig godstransport.« siger Maria Skipper Schwenn. Relative 2030-mål Men 2050-målet for CO2-reduktioner er ikke det eneste globale mål for skibsfarten. Allerede i 2030 skal der være sket en relativ CO2-reduktion på 40 procent. En relativ reduktion betyder, at CO2-reduktionen beregnes i forhold til skibenes sejlads og godsmængde. Den nærmere definition er stadig under udarbejdelse i IMO. »Allerede om 10 år venter den første målstreg for reducerede CO2-udledning fra skibsfarten. Selv om der er tale om en Maria Skipper Schwenn, direktør i Danske Rederier, vil holde oplægget ”CO2-reduktioner fra skibsfarten – hvad er visionen, og hvilke udfordringer giver det?” relativ reduktion, hvor der tages hensyn til, hvor meget gods der flyttes, og hvor meget skibene har sejlet, vil det stille krav til rederierne om at gøre noget – enten teknologisk eller i deres drift af skibene,« siger Maria Skipper Schwenn. I den forbindelse venter der ifølge Maria Skipper Schwenn en vigtig opgave for rederiernes maskinmestre, når der skal findes nye løsninger for at nedbringe skibsfartens CO2-udledning. »Det er oplagt, at maskinmestrene med deres tekniske baggrund og erfaringer fra mange typer skibe skal bidrage til at udvikle nye tekniske løsninger og nye tiltag i driften af skibene,« siger hun videre. Krav om teknisk innovation En del af løsningen på den krævede teknologiske udvikling kan være at etablere en international fond baseret på afgifter på skibsbrændstof. »I dag er der ikke afgifter på maritimt brændstof, men CO2målet i 2050 kræver en kæmpe teknologisk udvikling, som kunne være anledning til at man afgiftsbelagde brændstofferne, og at indtægten fra afgiften gik til en teknologisk udviklingsfond,« siger Maria Skipper Schwenn. I Danmark er den maritime R&D blandt andet foregået i Blue INNOship-projekterne, som nu er fortsat i ShippingLab under Det Blå Danmark. Her er målet at udvikle koncepterne for verdens første autonome, bæredygtige fartøj. »Vi har et godt samarbejde i Det Blå Danmark, og nu skal der på globalt plan etableres et forpligtende samarbejde, hvor man udvikler de nødvendige løsninger i tide til at nå 2050-målet. Det er ikke for tidligt at gå i gang. Vi kan ikke vente til 2049. Vi skal i gang nu,« siger Maria Skipper Schwenn. ■ 16 Ajour 2019 Management and Technology

GRATIS PUMPE- OG INSTALLATIONSTJEK Vidste du, at du højst sandsynlig kan spare mellem 30 og 50 % energi ved at udskifte dine gamle pumper med nye energieffektive pumper? Få det komplette overblik over besparelsespotentialet i lige præcis DIT pumpeanlæg: HVAD INDEHOLDER ET GRATIS PUMPE-OG INSTALLATIONSTJEK? Vi giver en status på: • Pumpealder og -tilstand • Pumpestørrelser og kapaciteten af disse • Energiforbrug • Styringer • Installationen som helhed Efter gennemgang af dit anlæg, modtager du en rapport med anbefalinger. KONTAKT DIN LOKALE INDUSTRISÆLGER Kontakt os allerede i dag og book tid til et gratis tjek. Vi glæder os til at høre fra dig. SJÆLLAND OG FYN Søren N. Christensen 20 20 02 59 schristensen@grundfos.com MIDTJYLLAND Nikolai Steffensen 51 72 59 65 nsteffensen@grundfos.com NORDJYLLAND William A. Sørensen 51 84 46 20 wsoerensen@grundfos.com SØNDERJYLLAND Peter Amdisen 30 61 69 13 pamdisen@grundfos.com FJERNVARME Steen Bovbjerg 23 39 78 65 sbovbjerg@grundfos.com MVØI DSESOPÅSSPTÅANADJ4O127UR Ajour 2019 Management and Technology 17

    ...