Side 22
FEMERN BÆLT- FORBINDELSEN > Byggepladsen ved Rødby havn er Europas største med en arbejdshavn og tunnelfa brik på 1,5 mio. m 2 . Bygge pladsens samlede areal er over 300 hektar. > Femern-tunnelen bliver med sine 18 kilometer verdens længste sænketunnel. Tun nelen indeh older en tosporet motorvej i hver retning og to elektrificerede jernbanespor. > Det vil tage 10 minutter at køre gennem tunnelen i bil og 7 minutter i tog. > Femern-forbindelsens sam lede anlægsramme er på 55,1 mia. kroner. > Tunnelen består af 79 ele menter på hver 217 meter og 10 specialelementer med en kælderetage til brug for udstyr til tunnelens drift- og vedligeholdelse. > Et standardelement vejer 73.500 tons. Kilde: Sund & Bælt ”Vi sammenligner os med Øresund, som er version ét af et sådant pro jekt. Tuen Mun–Chek Lap Kok-tun nelen i Hong Kong er version to, og vi er version tre. Men vi er længere og dybere og med flere faciliteter. Blandt andet er der pr. ottende ele I den store udgravningsgrube til den tyske tunnelportal bygges dele af tunnelen på land op til tolv meter under havets overflade. Her bygges konventionelt først gulvet, derefter sidevæggene og til sidst tunneltaget. Armeringsstål samles for at danne et stålskelet til tunnelrørene. Når forskallingen er samlet, kan betonen hældes ud. Omkring 450 meter tunnel bliver bygget ved hjælp af cut-and-cover-metoden. ment et specialelement med teknik kælder og serviceparkering. På det tekniske niveau presser vores projekt grænserne og søger helt nye veje,” siger Anders Wede. Af netop den årsag tiltrækker Femern Bælt-tunnelen sig også omfattende opmærksomhed fra udlandet, og folk fra hele verden kommer på besøg for at lære af projektet. På den vis står Femern Bælt-tunnelen ikke kun som et betydningsfuldt pro jekt i Danmark, men også som en læ ringsmulighed i anlægsbranchen glo balt set, forklarer Anders Wede: ”Vi er også en del af en international tunnelforening, hvor vi selv bidra ger med viden, ligesom vi også selv forsøger at trække på erfaringer fra tidligere projekter. Vi kigger blandt andet meget mod Holland, hvor de har meget gamle tunneller. For hvor dan ser membranerne ud efter 30-50 år, når nu vi gerne vil have en livstids garanti på 120 år på vores tunnel? På den måde er vi med til at udforske og udvide levetidsmodellerne.” Efter planen er Femern Bælt-tunnelen klar omkring år 2029. For Anders Wede er der en høj grad af meningsfuldhed forbundet med at være en del af byg geriet, og han regner stærkt med at følge projektet til dørs: ”Det er fedt at føle, at jeg giver noget tilbage til området. Jeg glæder mig til at køre gennem tunnellen for første gang, for på en måde ender det jo, som min familie og jeg drømte om dengang”.
Side 23
Anlægsbranchens DIGITALE TRANSFORMATION er i fuld gang Anlægsbranchen står midt i en digital transformation. På Danmarks største infrastrukturprojekt og verdens længste sænketunnel, Femern Bælt-tunnelen, går man nye digitale veje for at sikre øget udbytte af IKT-krav og Andre er ikke så langt, og mere erfaringsdeling vil være til gavn for hele branchen. Af Elisabeth Krarup, Molio. Foto: Sund & Bælt. > 23
