solcellepaneler på taket. Alt dette er ikke bare en virtuell skrytebygging, men snarere en buffé av nye teknologier som Mercedes sitt vanlige utvalg av elbiler er ment å kunne velge fritt fra. En forsmak på en nært forestående fremtid, enn ren E n kveld da gründer Alan Puccinelli var på vei til middag, stoppet Tes laen hans midt på motorveien. En advarsel dukket opp på skjermen: ”Vehicle May Not Restart: Service required”. Og der ble bilen stå science fiction. Men det mest bemerkelsesverdige er kanskje at dette ikke lenger er spesielt bemerkelsesverdig. Vi har for lengst passert tiden da bilene ble bygget på mekanikk. I dag er de programvare på fire hjul – «programvare definerte kjøretøy», som det heter på fagspråk. (Det ende, midt i trafikken, til den ble er ingen tilfeldighet at produksjonen av nye biler, med slept avgårde av en bergingsbil med ringende advarsler alle prosessorene de inkluderer, har blitt hardt rammet og låste hjul. av den pågående halvledermangelen.) Problemet? Teslaens programvare var programmert Og akkurat som all annen programvare, eksisterer til å låse hjulene automatisk og slå av alle funksjoner de samtidig i en digital syklus. På den ene siden blir når det oppsto problemer med batteriet – i stedet for moderne biler i økende grad integrert i det eksis å for eksempel sette bilen i nøytral, slik at den kunne terende utvalget av apper og andre digitale løsninger. flyttes manuelt. På den ene siden blir de bedre og flinkere til å kommu «Gleden av å leve i den teknologiske fronten», skrev nisere med hverandre. Som er en positiv utvikling fra Alan Puccinelli sarkastisk i en tweet. et sikkerhetssynspunkt, da sammenkoblede, pro Hendelsen, som spredte seg inter gramvaredrevne biler på et elektronisk nasjonalt i fjor, er en påminnelse om i hvilken grad dagens biler har blitt transformert til kjørbare (eller ikke) prosessorer og dataprogrammer. Det er programvare som hjelper dagens moderne biler med å redusere CO2-ut slipp (hvis de ikke er helt elektriske) og tilby høyere sikkerhet og komfort (som langt mer avanserte infotainment systemer). «Som all annen programvare eksisterer de samtidig instinktivt nivå kan unngå kollisjoner bedre enn mennesker. Men også når det gjelder vedlikehold: jo smartere en bil blir, jo mer informasjon kan den gi en mekaniker – eller flagge potensielle problemer før de oppstår. For virksom heter som driver hele bilparker vil det også være lettere å få oversikt, samt fjernregulere for eksempel energifor bruk og servicebehov. Og det er også programvare som for mer fremtidens biler. Bare se på Vision EQXX: et kjøretøy som ser ut som det rullet rett ut av et i en digital syklus.» Og likevel har vi fortsatt bare skrapet overflaten. 5G har ennå ikke slått helt gjennom – et paradigmeskifte som kommer til å endre tempoet på infor futuristisk dataspill i stedet for en fabrikk i Stuttgart. masjonsmotorveien, og tillate at enda mer avanserte Noe som er nesten nøyaktig hva den gjorde. Mercedes beregninger kan kastes frem og tilbake mellom indivi sin nye konseptbil, med en rekkevidde på utrolige 1000 duelle biler og eksterne datasentre. Selvkjørende kjø kilometer, ble i stor grad skapt virtuelt, av fire digitale retøy er fortsatt i sin spede begynnelse. Og vi venter team i Tyskland, India, Storbritannia og USA. I stedet fortsatt på fremtiden hvor biler vil bli dypere integrert for å produsere fysiske prototyper, ble de skapt og i nye ”smarte byer”, der all teknologi er en del av det testet i VR-verdener. Før bilens dekk rørte fysisk asfalt, samme enorme, konstant oppdaterte økosystemet, hadde den rullet 300 000 kilometer på simulert asfalt. og handler i harmoni for å forhindre problemer som Mercedes mener selv at Vision EQXX, med sitt trafikkork, sikkerhetsrisiko og energisløsing. forbruk på under 10 kilowattimer per 100 kilometer, er En fremtid der vi endelig kan snakke om ”gleden «den nye målestokken for effektivitet og bærekraft”. ved å leve i den teknologiske fronten” uten spor av Den omfattende, virtuelle testingen har blant annet re sarkasme. sultert i redusert luftmotstand, takket være chassisets radikale aerodynamiske design. I tillegg er energieffek tiviteten på 95 prosent, sammenlignet med de drøye 30 prosentene en veldesignet forbrenningsmotor kan komme opp i. Det kraftige batteriet lades opp av www.dustin.no | 1 2022 Solutions 27
Ladda ner PDF-fil