Side 2
FOTO: SØREN RØNHOLT En grundlæggende sund økonomi Den 9. februar udkom årsregnskabet, hvor DSB kunne præsentere en grundlæggende sund økonomi. Driftsregnskabet viste et pænt overskud, men samlet set endte bundlinjen i minus, fordi værdien af IC4 og IC2 blev nedskrevet. På punktlighed var 2016 et dårligt år for fjern- og regionaltog (F&R), mens S-tog kørte godt. I de første uger af 2017 er det gået bedre med at leve op til trafikkontraktens krav om operatørpunktlighed på F&R. Det er for tidligt at konkludere, om udviklingen fra 2016 er vendt. Der er dog god grund til at anerkende indsatsen med at forbedre køreplaner og det målrettede arbejde på værksteder og i togdrift med at få vores tog til at køre længere uden fejl. Arbejdet vil fortsætte i 2017. I januar trådte Takst Sjælland i kraft med nye priser og takstzoner. Det er gået godt med at gøre systemerne klar til de store ændringer og svare på kundernes til tider frustrerede spørgsmål om nye priser. Stor ros til de mange, der har bidraget – både bag systemerne og i kundekontakten. Den 22. december fik DSB fornyet sit sikkerhedscertifikat – populært kaldet vores kørekort. I dag er det ikke nok, at DSB er blandt de togselskaber i EU med færrest ulykker pr. togkilometer. DSB skal også kunne dokumentere, at sikkerheden er en del af alle relevante processer og daglige arbejdsgange. Det lykkedes, og der skal lyde stor tak til alle, der har knoklet med at indføre det nye sikkerhedsledelsessystem. I 2017 vil vi arbejde videre med at styrke sikkerhedsledelsen. Flemming Jensen, administrerende direktør 2 • FEBRUAR 2017 • IND&SE indhold • Nr. 20 • Februar 2017 side På værkstedet. 3 På stationen. 4 I toget. 5 På sporet og På tværs. 6 Uniformerne fra idé til design . 7 Medarbejderne spørger: om uniformer. 8 Debatten. 11 Fokus på grænsekontrol.12-15 Pensionister: Et nyt kapitel.16-19 ris&ros. 20-21 På arbejde: Svendborgbanen.22-25 Navne. 26 #voresdsb. 28 Udgiver: DSB Redaktion: Maria Schouboe Sloth (red.), Ane Marie Nielsen, Kevin Sigvartsen, Helene Gram Rabell. Forsidefoto: Pernille Blaunfeldt-Svitzer og Anders Jensen af fotograf Gitte Sofie Hansen Ansvarshavende redaktør: Kommunikationschef Lars Winge Design & produktion: Datagraf Communications Mail: redaktionen@dsb.dk Distribution: PostNord Danmark Web: dsb.dk/indogse
Side 3
på værkstedet 3 Har du en nyhed eller en god historie, du vil dele med dine kolleger, så skriv til redaktionen@dsb.dk Nye kolleger til klargøringscentrene I løbet af 2017 rekrutterer DSB op til 40 nye kolleger til klargøringscentrene i hovedstadsområdet. De kaldes lokomotivfører A, da de kører togene mellem perron og klargøringscenteret. Uddannelsen tager tre måneder og kræver min. 9. klasse, at man taler og forstår dansk, har ren straffeattest og kan helbredsgodkendes. Foto: Sine Fiig Sugemåtter suger olien op På værkstedet i Fredericia bruger medarbejderne klude og sugemåtter til at suge oliespild op. Værkstedet bruger også måtter i togene til opsamling af spild fra motorer under kørsel. Eksemplet fra Fredericia er et af mange mønstereksempler samlet ind i løbet af Vedligeholds miljøkampagne »Gå ikke forbi«, som havde fokus på spild af olie og andre kemikalier på værkstederne. Fra venstre mod højre ses lærlingene Mich Nielsen, Alex Dalsgaard Hansen (hvid skjorte), Jakob Sørensen, Benjamin Kongbach Darville og Peter Rasmussen. Hvad er den præcise fejl på toget? Når lokomotivførerne indmelder ikkedriftskritiske fejl på materiel, bliver deres rapport nu sendt direkte til DSB Vedligehold inkl. billeddokumentation. Dermed kan håndværkerne se, præcis hvilke fejl der opleves, de får informationen uden mellemled og kan hurtigt beslutte, hvad der skal ske. Metoden blev foreslået af en lokomotivfører i Tinglev og er testet i Esbjerg og Tinglev og nu udbredt til hele landet. Ikkedriftskritiske fejl kan fx være en utæt førerrumsdør/et vindue, der ikke vil lukke, eller en knap på instrumentbrættet, der sidder fast. Fotoet viser den allerførste fejl, der blev meldt ind: et brud på et kabel. WILD står for wheel impact load detector. Hjulfejl går WILD WILD-anlæg påmonteret skinnerne i Danmark og Sverige overvåger systematisk alle DSB-tog og giver alarm, når der detekteres en fejl på hjulet. WILD-anlægget kan måle fejlen så præcist, at den ikke skal igennem en visuel inspektion først, men kan køre direkte til drejebænken og blive rettet til. For IC4 alene anslås det, at DSB kan spare 120-150.000 kr. månedligt på dette. DSB-lærlinge indstillet til pris De to lærlinge Mich Nielsen og Benjamin Kongbach Darville fra El-Teknikværkstedet er blevet indstillet til Metalindustriens Lærlingepris, som uddeles den 9. september 2017 i Den Sorte Diamant i København. De indstilles, fordi de begge scorede 12-taller til deres svendeprøver i december og har udvist godt kollegaskab blandt de andre lærlinge på skoleopholdet. De to lærlinge har nu afsluttet deres lærlingetid i DSB og vil læse videre til maskiningeniør. Læs mere: https://iu.dk/virksomheder/legater/ml-prisen. 3F E B R U A R 2 0 1 7 • I N D & S E •
