DSB—Side 4

DSB4 Nummer 16, den 16. maj 2012 På vej mod nye mål 5 Af Hanne Degnbol De tal, vi bruger over for vores kunder nu, er målene for rettidighed og pålidelighed, som de indgår i vores Trafikkontrakt med Transportministeriet. Pålidelighed er antallet af kørte tog. Hvis den er på 98 procent, er der to procent af togene, der er aflyst. For DSB er rettidighedsmålet 90,4 procent, og pålidelighedsmålet er 99,4 procent. For S-tog er det 94,0 procent og 97,5 procent. »Men internt har vi brug for et andet mål for vores samlede leverance til kunderne. Vi skulle gerne finde sammen med Banedanmark om et fælles mål. Derudover er vi nødt til at have ét mål, som tilsammen viser vores rettidighed og pålidelighed. Vi skal også have et strammere mål, som sikrer opmærksomhed omkring de små forsinkelser. Det skal af- spejle det, som kunderne oplever, og skal samtidig kunne bruges internt i DSB,« siger vicedirektør Ove Dahl Kristensen fra Trafikplanlægning. Sundt DSB »I øjeblikket har vi fokus på det antal sekunder, den enkelte kunde er forsinket, men det er ikke sikkert, at det er det mål, der bedst opfylder ovennævnte, og det er næppe egnet som fremtidigt eksternt mål.« Han fortæller, at det hele er en del af de bestræbelser, vi skal opnå med Sundt DSB for at ruste os bedst muligt til at sikre os den næste Trafikkontrakt i 2014. »I Sundt DSB arbejder vi os derfor hen imod, at alle led i produktionskæden skal have hver sit leverancemål, sådan de tilsammen kan sikre, at vi lever op til det interne mål for slutleverancen til kunderne,« siger Ove Dahl Kristensen. Der vil derfor hen ad vejen ske nogle tilretninger af måden, vi opgør vores rettidighed på. hdegn@dsb.dk Minister Baneda og D 5 Af Martin Sun Larsen Fotos: DSB arkiv Siden årsskiftet har Fjern kørt bedre end aftalt i kontrak 95,3 procent af fjerntogene henholdsvis 96,7 procent af S-togene er ankommet rettidigt, og de opfylder således de interne krav på 90 henholdsvis 95 procent i Fjern- & Regionaltog og S-tog. Transportminister Henrik Dam Kristensen (S) anerkender og fremhæver de flotte resultater i en pressemeddelelse, han udsendte for nylig: »Det helt afgørende er, at passagererne både nu og fremover har en togdrift, de kan regne med. Og derfor er det også tilfredsstillende, at passagererne siden årsskiftet har fået rekordmange tog til tiden,« siger han. Tallene nævnt i Banedanmarks pressemeddelelse er nogle andre, fordi Banedanmark beregner rettidigheden på en anden måde. Kunderos Vi skal rykke ved ’vi plejer’ 5 Af Lars Grubak Larsen Hvordan kan det være, at tognummer 1517 altid bliver forsinket mellem Høje Taastrup og Valby? Lokomotivfører Kasper Eliassen sidder i præcisionsgruppen i Kalundborg, og skal finde svar på den slags spørgsmål. I det aktuelle tilfælde kan det vise sig, at der altid bliver lukket et godstog ud foran toget. Det kan skabe forsinkelsen. Netop præcisionsgruppernes grundige arbejde med hver forsinkelse peger Kasper Eliassen på som en betydelig årsag til de flotte rettidighedstal, der kom frem i sidste uge. »Ved at kigge grundigt på vores fejldata, har vi haft mulighed for at blotte nogle mønstre. Det er et godt redskab til at komme ud af dumme vaner med. Hvis vi på den måde får rykket ved, hvad vi plejer, så rykker rettidighedstallene med,« forklarer han. Han mærker også en holdningsændring i DSB. »Man har været i stand til at italesætte et problem og fortsætte en åben dialog om, hvor DSB gerne vil hen som virksomhed. Det præger medarbejderne, og det er med til at skabe en virksomhedskultur og en ånd, som alle arbejder for. Jeg kan i hvert fald mærke, at alle vil gøre en god indsats, og at vi går op i at holde planerne og levere kunder til tiden,« siger Kasper Eliassen. Erfaring og en lille smule GreenSpeed skab med køresystemet GreenSpeed. Det hjælper lokomotivførerne ved at fortælle, hvor hurtigt, de skal køre på strækningerne. På den måde sikrer de et lavere energiforbrug og en bedre rettidighed. »Jeg bliver ofte overrasket over, at det på nogle strækninger ikke er nødvendigt at køre så hurtigt, som man gjorde før,« siger Kasper Eliassen. GreenSpeed er dog ikke perfekt endnu. Det tager nemlig ikke højde for myldretid, eller hvis der for eksempel skal en kørestolsbruger med toget. »Derfor er en lokomotivførers erfaring med strækningen uundværlig. Med den erfaring kombineret med GreenSpeed står vi med et stærkt redskab i vores stræben efter en endnu bedre rettidighed,« siger Kasper Eliassen. lagrla@dsb.dk I DSB Fjern- & Regionaltog glæder trafikchef Stig Friisbæk sig over roserne fra ministeren. »Der er selvfølgelig flere årsager til, at det kører bedre end tidligere: Der er færre hastighedsnedsættelser, Vedligehold leverer i den rette kvalitet og mængde; vinteren var knap så barsk som de foregående, og vi var godt forberedte; og endelig er vi hurtigere til at rette trafikken op efter uforudsete hændelser,« siger han og tilføjer: »Men jeg vil også gerne fremhæve præcisionsgruppernes indsats. I Banedanmark og DSB har vi stor glæde af deres bidrag, der hjælper os til at tilrettelægge tjenestekøreplanen, prioritere hastighedsnedsættelserne og placeringen af køretidstillæggene.« Forberedelserne til sommeren i gang nu Sædvanligvis dykker rettidigheden i sommermånederne til et niveau omkring 90 procent. Banedanmark og DSB er derfor ved at udarbejde en detal- I førerrummet har Kasper Eliassen stiftet bekendt-Side 3Side 5