Energi Glædelig jul og godt nytår en længe ventet politisk beslutning netop vedrørende dansk energistrategi på Po- wer-to-X området samt et dertil knyttet direkte politisk engagement. Solcelle- og vindmølle-el Med det store potentiale, som Danmark har for produktion af vedvarende energi i form af solcelle- og specielt havvindmøl- le-el, er der mulighed for, at der med ti- den vil være potentiale for eksport af dansk energi i form af brint fremstillet netop af vedvarende energi. Figur 1. Sammenligning af køredistance, dvs. energieffektivitet, for en batteridrevet elbil og en brintdrevet elbil begge repræsenterende et energiforbrug på 15 kWh. På figuren er yderligere vist køredistancerne for syntetisk gas og for diesel eller benzin ved et forbrug på 15 kWh. CO 2 -fri dansk. Fortsat I relation til området Power-to-X arbejder Haldor Topsøe også med teknologiske løs- ninger og -udstyr til produktion af grøn brint, dvs. brint produceret ved elektro- lyse på basis af solcelle- og vindmølle-el. Den grønne brint er - som tidligere omtalt - basis for ved Power-to-X-processer at kunne udvikle syntetiske CO 2 -fri brænd- stoffer som metanol m.fl., der udnyttes til tung transport, fly og skibe. Administrerende direktør Roeland Baan (RB), Haldor Topsøe, har blandt andet til dagbladet Børsen udtalt, at man netop i virksomheden ønsker at komme bort fra kun at være en katalysevirksomhed til også fremtidig yderligere at være i gang med netop at positionere sig centralt i den grønne energitransition. RB udtaler, at det er Haldor Topsøes mål senest i 2024 at være den globale leder i teknologien til reduktion af udledning af drivhusgasser. Allerede i juni 2021 oprettede Haldor Topsøe således en organisation for grøn brint og Power-to-X, som primo 2022 for- ventes at have 150 medarbejdere, idet man ser det som opgaven også at være en- gageret i CO 2 -fangst og -lagring samt an- den fremtidig teknologiudvikling. Ifølge RB er der behov for en klar og lang- sigtet vision fra regeringen, samt at der snarest indføres høje CO 2 -afgifter, som vil medføre, at stadig flere vil investere i CO 2 -begrænsende teknologier. Rambøll-analyse På baggrund af en ny Rambøll-analyse ”Power-to-X: Muligheder og Erhvervspo- tentialer”, der har afsæt i IEA’s (Interna- tional Energy Agency) ”sustainable de- velopment and net-zeroemission scena- rie”, og endvidere er sammenholdt med erfaringer fra tidligere eksportcases, så skønnes - alt afhængig af den internatio- nale udvikling på området og de lærings- effekter, der kan opnås i Danmark - eks- portgevinsten for Danmark ifølge analy- sen at ligge i det meget åbne interval fra 3 til 36 milliarder kroner i 2030. Eksportgevinsten vil være helt afhængig dels af den igangværende internationale udvikling på Power-to-X området og dels af de læringseffekter, der kan opnås i Danmark, men primært og helt afgørende kræver en eksportgevinst en målrettet dansk politisk beslutning og indsats, som beklageligvis endnu har ladet vente på sig. Dansk Energi og Power-to-X-Partnerska- bet betoner derfor samstemmende på ba- sis af Rambøll-analysen, at hvad angår Danmarks muligheder for en fordelagtig placering på det internationale energi- marked, så drejer det sig i allerhøje- ste grad om højhastighed, når det gælder Metanol Med den udviklede brint ved elektrolyse kan der ved efterfølgende Power-to-X ved såkaldt syntese netop udvikles en række forskellige brændstoffer, herunder blandt andet ammoniak og metanol. Som tidligere omtalt i HVAC Magasinet har verdens største rederi - danske A.P. Møller - Mærsk - på et stort sydkoreansk skibsværft allerede ordret bygning af otte store 16.000 tons containerskibe, der net- op udstyres og drives med metanol i ver- dens største MAN B&W metanol-motorer. Søren Schou, CEO i rederiet A.P. Møller - Mærsk, har i relation til omtale af de store metanol-motorer i de otte containerskibe, der er under bygning, udtalt, at alle rede- riets fremtidige nybygninger vil operere på CO 2 -neutrale brændstoffer. Energitab Som tidligere omtalt i HVAC Magasinet er der ved elektrolyse og dermed ved frem- stillingen af brint generelt tale om relativt store energitab ved blandt andet selve elektrolysen. Endnu større energitab gælder imidlertid for eksempel ved anvendelse af brint som basis for elmotoren i en brintbil. Det ekstraordinært store resulterende energitab har sin forklaring i tab dels ved elektrolysen, der producerer brinten, men de energitab overgås af endnu større ener- gitab i brintbilens brændselscelle, der om- sætter brint fra brintbilens trykbeholder til el til brintbilens elmotor. Energiudnyttelsen ved henholdsvis en elbil og en brintbil fremgår af figur 1 fra en tysk undersøgelse forestået af Prof. Dr. Ing. Mi- chael Sterner, OTH Regensburg, Tyskland. Undersøgelsen viser, at ved et energifor- brug på 15 kWh kører en elbil på batteri en distance på 100 kilometer. En tilsvarende bil, der kører på den mængde el, der kan ydes fra brændsels- cellen på basis af netop 15 kWh, kan, som det fremgår af den tyske undersøgelse i figur 1, kun køre en distance på 35 kilo- meter. n 16 HVAC 13 · 2021
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af HVAC Magasinet her
TechMedias mange andre fagblade kan læses her