KONTAKT Fremtidens bil ® GENNEMTÆNKT VENTILATION Elbiler - batteri eller. Fortsat følge af få lademuligheder og specielt den lange ladetid - ville være et besværende problem for elbilejere. Derimod forekom det - ifølge udviklingschefen - bilkunder, der ønskede en elbil, at være nemmere i løbet af få minutter at kunne tanke brint til tryktanken (700 bar) i en brintelbil. Dette på trods af endnu færre brinttankstationer end lademuligheder til elbiler. I dag er det stadig småt med ladestandere til elbiler i Danmark. Her en ladestander opstillet af selskabet Clever, foto 2. En brint-elbil ville ikke tidsmæssigt ved tankning gøre nogen forskel sammenlignet med tankningen af kundernes tidligere benzin- eller dieselbil, konstaterede Peter Lyck. - Udviklingsmæssigt koncentrerer vi os derfor på nuværende tidspunkt (2002) om alternative drivsystemer som brændselscelledrevne elbiler, sagde udviklingschefen. nutter ved en strømstyrke på op til 500 ampere. Batteridrevne person-elbiler er i dag, sammenlignet med brændselscelle-elbiler, det helt dominerende valg hos de store bilfabrikanter som BMW, Mercedes, VW, Tesla, Toyota m.f l. VW-udviklingschefens udtalelser fra 2002 om brændselscelledrevne elbiler er derfor ikke længere gældende for personbiler. Samtidig er begrebet Power-toX i takt med klimakrisen blevet stadig mere afgørende for udvikling af nye brintbaserede brændstoffer til den tunge trafik, fly og skibe på transportområdet. Som det fremgår af en artikel i Ingeniøren 11. september 2020, er brint for personbiler ifølge blandt andet professor i energiplanlægning ved Aal- borg Universitet København, Brian Vad Mathiesen, overhalet med flere længder af de senere års udvikling i elbatteriteknologi. Men brint er derimod ifølge professoren en ekstrem vigtig brik i hele den fremtidige grønne omstilling, der skal ske ved Power-to-X, hvor brint sammen med kulstof netop danner basis for flydende brændstoffer til den tunge transport. Nyttevirkning Som tidligere omtalt i HVAC Magasinet og som det fremgår nedenstående har en elbil med brændselscelle endvidere en betydelig ringere energiudnyttelse end den batteridrevne elbil. Produktion af brint ved elektrolyse sker ved en effektivitet på cirka 70 procent, og komprimering af brinten i tryktanken sker ved en effektivitet på cirka 85 procent, hvor den efterfølgende konvertering til el i brændselscellen sker ved en nyttevirkning på cirka 40 procent. Med en elmotorvirkningsgrad på cirka 90 procent bliver den resulterende energieffektivitet for en brintbil således cirka 25 procent. For den batteridrevne elbil er ladevirkningsgraden cirka 85 procent og med elmotorvirkningsgraden på cirka 90 procent, bliver den resulterende energieffektivitet for en batteridrevet elbil cirka 75 procent. På personbilsområdet har en elbil med batteri således, som det også fremgår af figur 1, side 12, der blev bragt i HVAC Magasinet nr. 11, 2020, en betydelig bedre energiudnyttelse end en brintbil. Ⅲ Batteri og brændselscelle Brint produceres - som i skolens fysiktime - ved såkaldt elektrolyse af almindeligt postevand. I en brint-elbil tilføres brinten fra bilens brinttryktank (700 bar) til bilens brændselscelle, hvor brinten sammen med luftens ilt udvikler el, som driver bilens elmotor. Brintbiler baseret på elproducerende brændselsceller er således elbiler på linje med batteridrevne elbiler. Teknisk udvikling Men siden VW-besøget (2002) er der i de efterfølgende år som ovenfor anført sket en voldsom udvikling på områderne elbilbatterier og -opladningsteknik. I HVAC Magasinet nr. 6, 2020 er eksempelvis omtalt High Power Charging ladeteknologi, der oplader et elbilbatteri til 100 kilometer kørsel på 3-4 mi- Foto 2. Det er i Danmark stadig alt for småt med antallet af etablerede lademuligheder til elbiler. 14 HVAC 13 · 2020
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af HVAC Magasinet her
TechMedias mange andre fagblade kan læses her