Projekt baner vejen for sikrere KOMPOSITSKIBE Der er behov for særlig træning af mandskabet på kompositskibe, for det er ofte mennesker, der er årsag til uheldene på dem. Det står fast efter forskningsprojektet ‘Nye brandstrategier efter Umoe Ventus’. Da det lille kompositfartøj Umoe Ventus brød i brand og sank ud for Bagenkop i det sydfynske øhav i december 2015, var det et klart eksempel på de risici, som kompositskibe bringer med sig. I projektet ‘Nye brandstrategier efter Umoe Ventus’ har DBI set nærmere på omstændighederne ved forliset for derved at forbedre sikkerheden på kompositskibe. - Ud over branden på Umoe Ventus har vi undersøgt en lang række brandhændelser på andre kompositfortøjer, og næsten alle uheld kan spores tilbage til menneskelig adfærd – som oftest dårligt udført vedligehold, fortæller Thomas Hulin, der er projektleder hos DBI. Et eksempel på dette kunne være, at isoleringen på et varmt rør ikke bliver sat ordentligt på plads igen, og på et kompositskib kan det uisolerede, varme rør starte en brand. - Sådan en situation er ikke noget problem på et stålskib, men man glemmer at tænke over materialeegenskaberne for skibet, når det er lavet af komposit, uddyber Thomas Hulin. FOR LIDT VIDEN OM KOMPOSIT Projektet viser også, at skaderne oftest er minimale, når der sker hændelser, man har forudset og forberedt sig på, da man designede skibet. Men sker der uforudsete hændelser, er situationen en anden. De anderledes materialeegenskaber for komposit betyder, at besætningen ikke har mulighed for at agere, som de er trænet til, nemlig at håndtere hændelser på stålskibe, hvor der typisk er mere tid til at handle end på kompositskibe. - Derfor er der behov for, at besætningen på kompositskibe også bliver trænet i at håndtere uforudsete hændelser hurtigt ved hjælp af kreativitet og tilpasningsevne. Generelt ved besætninger for lidt om, hvad det indebærer, at et skib er bygget af komposit. Modsat stål kan det brænde, og man kan ikke hælde vand på ydersiden for at køle det, som man kan med stål, fordi komposit isolerer, siger Thomas Hulin. Det er ikke kun den menneskelige forståelse, der udfordres af kompositskibene. Også retningslinjerne er baseret på stålkonstruktioner. Når man inddeler et skib 20
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her