UMOE VENTUS Kompositskibet, Umoe Ventus, brød i brand og sank i december 2015. Foto: Andreas Bastiansen. i risikoområder, er der dog forskel på, hvad der udgør et risikoområde på et kompositskib og på et stålskib. - F.eks. er hulrum og områder, der er åbne til det fri, lavrisikoområder på et stålskib. På et kompositskib kan varme rør derimod gøre begge steder til højrisikoområder. Det var f.eks. der, branden startede på Umoe Ventus, fortæller Thomas Hulin. FØRSTE SKRIDT MOD NY RETNINGSLINJE Baseret på den nye viden definerer projektet en række metoder til at forbedre sikkerheden, både i forhold til konstruktionen og besætningen. - Arbejdet viser, at det kræver en holistisk tilgang at sikre kompositskibe, og projektet giver en række konkrete anvisninger. Bl.a. anbefaler vi, at man anvender FMEA-metoden i design-fasen til at gennemgå udfordringerne. Metoden er allerede velkendt på det maritime område og kan i denne sammenhæng benyttes til at belyse udfordringerne, når alle brandtekniske tiltag sættes sammen. Den indsigt kan bruges til at forbedre sikkerheden i designet, siger Kristoffer Jensen, der som skibsarkitekt hos OSK-ShipTech var med i projektet. - Vi anbefaler også, at den såkaldte type-rating udvides på kompositskibe, så mandskabet er bedre forberedt og trænet på baggrund af brandscenarierne for det specifikke skib. Anvisningerne kan bruges i de- signet af kompositskibe, de er enkle, og de forbedrer sikkerheden markant, siger Kristoffer Jensen. Håbet er, at projektet og anvisningerne kan blive det første skridt mod en konkret og eksplicit retningslinje for design af kompositskibe. - En retningslinje i IMO-regi, der tager højde for de specifikke risici, som komposit medfører, vil være en fordel. Følger man SOLAS-konventionen, kræver et kompositskib en komplet risikoanalyse, hvilket er et stort arbejde, og følger man High Speed Craft Code, er det i dag ikke klart, hvad myndighederne kræver. Det gør det besværligt at designe skibet og indløse materialets fordele – f.eks. lavere vægt og ingen korrosion, siger Thomas Hulin. n NYE BRANDSTRATEGIER EFTER UMOE VENTUS Projektet undersøgte en række hændelser på kompositskibe for at analysere risikofaktorer og udfordringer med materialet og for at komme med forslag til sikkerhedsforbedringer for kompositskibe. Projektet er støttet af Den Maritime Fond og løb fra marts 2017 til februar 2018. Ud over DBI deltog også OSK-ShipTech A/S. 21
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her