Brand & Sikring Eurofighter Typhoon: 85% fiberforstærket letvægtskomposit og ku n 12 % m e ta l l er. Copyright: Eurofighter - Deborah Stott. >>> produkt. Jeg vil gerne gå den anden vej og skabe byggeproduktet til opgaven, siger Vicki Thake. I sidste ende skal vægge og gulve måske fremstilles digitalt styret af robotter. Men i udforskningen af mulighederne er det manuelt arbejde, hvor Vicki Thake fremstiller testemner ved at flette og montere fibrene i formen ved håndkraft før udstøbning. Set fra arkitektens synspunkt er det en barriere for brug af fiberkompositter i byggeriet, at der mangler den rette forståelse for materialerne, og at kendskabet er for lille. Entreprenørerne vælger helst et materiale, de kender, selvom fiberkompositter kan være billigere, mere holdbare og bedre for varmeregningen. - Holdning, tradition og konservatisme er alle tre parametre, som præger byggeriet. Håndværkerne beregner ekstra tid til udførelse, når det er et materiale, de ikke kender. Og bygningsreglementet er formuleret til træ, sten og stål. Der16 for er der også her en udfordring i at give fiberkompositterne optimale muligheder i byggeriet, mener Vicki Thake. Den vigtige forsyningssikkerhed På Aalborg Universitet arbejder lektor, Ph.d. Lars Chr. T. Overgaard, med kompositmaterialer, som han også kender fra ansættelse hos Siemens Wind Power, Vestas Wind Systems og CubeSat satellitprogram. - Avancerede materialer som polymerbaseret og fiberforstærket letvægtskomposit bliver først taget i brug til militære anvendelser og rumfart. Derfra udbredes materialernes anvendelse inden for kommercielle fly, biler, sportsudstyr, vindmøllevinger og skibe mv. Drivkraften er i meget høj grad en faldende pris og voksende udbud og efterspørgsel, der gør nye anvendelser mere rentable end konventionelle materialer og fremstillingsmetoder. Til sidst når materialerne frem til byggeriet, hvor prisen og udbuds- volumen har meget stor betydning, siger Lars Chr. T. Overgaard. Samtidig vokser anvendelsen på de forskellige områder. Et fly som Boeing 777 fra 1995 er konstrueret med 12% kompositmateriale. Den nyere Boeing 787 Dreamliner fra 2011 derimod med hele 50%. Jo bredere og større anvendelse, desto større bliver behovet for en effektiv forsyningskæde. Det kan derfor hurtigt blive en barriere for anvendelsen af kompositter i byggeriet, at forsyningskanalerne ikke er så veludbyggede som for andre materialer. - Mange virksomheder vil være tilbageholdende, hvis markedet ikke kan garantere leverancer, tid og pris. Nogle vindmølleproducenter har f.eks. indtil videre fravalgt større brug af kulfibre til vingerne eller fravalgt kulfibre helt, fordi udbudsvolumen er relativ lille, hvilket kan give en usikker leveringssituation i et hastigt voksende marked. Vi ser også, at bilproducenter, der ønsker at anvende kompositter i
Download PDF fil
Se arkivet med udgivelser af Brand & Sikring her