PääkirjoituS Uusi vuosi tuo uudet haasteet Kuljetussektori on suurten muutosten edessä. Mitat ja kokonaismassat muuttuivat syksyllä ja vuoden vaihteessa tulee voimaan uusi päästönormi. Molemmat muutokset lisäävät kuljetusyritysten investointikustannuksia, mutta samalla haetaan myös lisää tehoa käyttökustannuksiin. Kasvaneiden kokonaismassojen mukana hyötykuormat kasvavat ja palkkakulujen suhteellinen osuus kokonaiskustannuksista pienenee. Uusien Euro 6 -mallien luvataan vähentävän polttoaineenkulutusta ja tämä yhdistettynä taloudelliseen ajotapaan ja tietokoneavusteiseen tieverkoston informaatioon mahdollistavat kilpailun suomalaisella kustannusrakenteella. Ulkomaille rekisteröitävät ajoneuvot eivät pysty hyödyntämään lisääntynyttä hyötykuormaa. Tulevaisuudessa yhä suurempi osa kaluston huolloista pystytään suunnittelemaan paremmin ja kaluston seisonta-ajat minimoimaan etädiagnostiikan avulla. Merkkikorjaamolla tiedetään jo ennen auton saapumista mahdolliset vikakohteet ja pystytään tilaamaan tarvittavat varaosat ennakkoon. Kaluston mahdollisimman korkea käyttöaste onkin yksi tulevaisuuden kilpailukeinoista. Viime aikoina lehdistössä on keskusteltu paljon 76 tonnin ”monsterirekoista”. Tosiasiassa akseleiden lisääminen nykyiseen kalustoon ei lisää tieverkostoon kohdistuvia akselimassoja nykyisestä tasosta. Myös pääteiden sillat kestävät hyvin kohonnet massat, mutta kantatieverkoston ulkopuolella painorajoituksia on tullut lisää. Osittain painorajoituksia tuntuu laitetun varmuuden vuoksi, koska kaikkien siltojen kantavuutta ei ole ehditty testata. Kuljetusyrityksille painorajoitettujen siltojen kiertäminen voi olla kallista ja hyötykuorman nosto voi valua hukkaan. Linja-autoliikenteen luvat ovat Suomessa vapautumassa ensi vuonna myös suurimpien kaupunkien ulkopuolella. Kilpailutuksella haetaan joukkoliikenteeseen pitkillä sopimuksilla pienempiä päästöjä, alhaisia kustannuksia ja luotettavaa toimintaa. Liikennöitsijöille kaluston elinkaarikustannusten hallinta ja huoltotoiminnan luotettavuus ovat tärkeä kilpailukeino. Kehittyneen tekniikan myötä autojen korjaaminen on aiempaa vaativampaa ja mekaanikoita joudutaan kouluttamaan yhä enemmän ymmärtämään uutta tekniikkaa. Tietokoneohjelmat mahdollistavat kuljettajakohtaisen ajotapaseurannan ja kuljettajakoulutuksen joilla tähdätään sujuvampaan joukkoliikenteeseen ja ennakoivaan ajotapaan, joka samalla parantaa turvallisuutta. Lopputulos lainsäädännössä tähtää parempaan, vaikka muutos ei lyhyellä aikavälillä olekaan helposti hyväksyttävissä. Suomi on suurten etäisyyksien maa ja kuljetussektorin kilpailukyky on myös Suomen teollisuuden kilpailukyvyn kannalta oleellinen tekijä. Scania on omalta osaltaan kehityksen kärjessä tarjoamassa täyttä Euro 6 -moottorivalikoimaa, koko maan kattavaa asiantuntevaa huoltoverkostoa sekä uuden tekniikan mahdollistamaa diagnostiikkaa ajotapaan sekä ennakoivaan huoltotarpeeseen. Kuljettaminen ei Suomesta lopu, mutta yritykset joutuvat miettimään omaa kilpailukykyään uusista lähtökohdista. Edessä on uusi vuosi ja uudet haasteet. Niitä odotellessa haluamme Scanialta toivottaa kaikille rauhallista joulua ja onnellista uutta vuotta. Jukka Tiusanen Talousjohtaja 3
Lataa PDF-tiedosto