Havets energi Azipull thrustere i paralleldrift er kompliceret. For at centerproppelen ikke skal virke som en bremse, når den står stille, drejes skruebladene i en neutral position for at sikre at vandet kan strømme forbi. Når den så skal koble ind, når skibet er i fart, skal skruebladene have en den korrekte stilling tilpasset skibets fart, således at indkoblingen kan foregå uden mekanisk slitage. I modsætning til Rødby-Puttgardens dobbelt-ende-færger er der på GedserRostock-ruten forskellig driftsprofil, alt efter om man sejler nord- eller sydgående. For eksempel kræver en tur fra Gedser til Rostock mere energi end sejladsen fra Rostock til Gedser. Det skyldes, at færgen skal bakke ud af Gedser havn, og færgen derefter skal vende rundt og sejle ud på åbent vand igennem en rende, og i Rostock skal færgen igen vendes og bakkes op i færgelejet. Afgang Rostock er mindre energikrævende, da skibet ikke skal vendes. Færgen sejler bare ligeud til færgelejet i Gedser. Maskinchef Jan Jefsen i ventilationscentralen på M/F Copenhagen, som er presset ind på det øverste dæk. På FAYARD blev de to øverste dæk fjernet og kun det ene bygget op igen. MJK INTRODUCERER! Helt ny elektromagnetisk flowmåler Vil du sikre imod vandtab, lave verificerede præcisionsmålinger af saltvand, industrielt proces vand, drikkevand eller spildevand til dokumentation og afregning – så spørg MJK. ABS hus og Hastelloy C elektroder gør den nye letvægts måler korrosionsfri i installationen og ideel til både koldt og varmt saltvand. Følg MJK på Linkedin og få opdateringer på produkter og muligheder mjk.dk 45 56 06 56 Maskinmesteren maj 2017 37
Download PDF fil