Søfart Dansk forslag bag nye IMO-regler Historisk aftale sikrer nye regler for energieffektiviteten på nye skibe. Af Jesper friMAnd nielsen Gennembrud i klimaforhandlingerne i den internationale maritime organisation under FN, IMO, har på baggrund af et dansk forslag sikret en historisk aftale om energieffektivitet for nye skibe. De nye regler træder i kraft i 2013 og betyder bl.a. at nybyggede skibe skal overholde et minimumskrav om energieffektivitet. Kravene indføres gradvist og vil medføre, at skibene i 2025 skal være 30 pct. mere energieffektive end tilsvarende skibe, der bygges i dag. »Vedtagelsen af de nye regler er et tydeligt bevis på, at IMO kan levere, når det gælder krav til nedbringelsen af international skibsfarts CO2-udledninger,« siger økonomi- og erhvervsminister Brian Mikkelsen. De foreløbige regler omfatter traditionelt dieselfremdrevne lastskibe som eksempelvis tankskibe, bulkcarriers, containerskibe, gastankere, køleskibe og stykgodsskibe. Disse skibstyper står for den største del af skibsfartens CO2-udledning. En tidsplan med regler for øvrige skibstyper som f.eks. ro-ro skibe, passagerskibe og skibe med dieselelektrisk fremdrivning er under udarbejdelse. Mange veje til forbedringer De nye energieffektivitetskrav er funktionsbaserede og medfører at valget af skibsdesign og brug af teknologi er op til producenterne. Derved kan de krævede forbedringer opnås på mange forskellige måder, som f.eks. ved at anvende energigenindvinding, optimere skrogformer, benytte nye og energieffektive propellertyper, forbedre skibsskrogets overfladebe- handling eller ved brug af nye energieffektive motortyper. Herudover er der opnået enighed om standarder for udarbejdelse og vedligeholdelse af en plan for energibesparelser ombord på det enkelte skib. På den måde tvinger man det enkelte skibs besætning til at udvikle og vedligeholde en energirigtig adfærd. Der er yderligere udviklet en mekanisme, der skal hjælpe og støtte udviklingslandene i deres bestræbelser på at overholde de nye krav. Danmarks Rederiforening hilser aftalen velkommen og er meget tilfreds med, at det lykkedes for IMO at nå enighed om energieffektivisering i skibe. Rederiforeningen håber, at vedtagelsen bliver fulgt op af et globalt markedsbaseret instrument til at sikre yderligere reduktion i CO2-udledningen fra skibsfarten. »Den danske handelsflåde hører til blandt de yngste og mest energieffektive i verden. Det betyder, at danske rederier vil have lettere ved at opfylde de energieffektiviserende designkrav end mange af deres konkurrenter. Energieffektivitet og konkurrencefordele hænger nøje sammen, idet et skibs brændstofomkostninger udgør over halvdelen af driftsomkostningerne,« siger Maria Bruun Skipper, erhvervspolitisk konsulent i Danmarks Rederiforening. Vejen banet for nye regler Den nye aftale kan bane vejen for at der i IMO vedtages nye tiltag, der også omfatter CO2-udledningen fra de eksisterende skibe, og EU kræver ligeledes, at designkravene til nye skibe bliver fulgt op af ini- Lykke Friis: »Vi arbejder fra dansk side for, at IMO kan levere ambitiøse tiltag til at reducere CO2-udledningen for eksisterende skibe.« tiativer, der reducerer eksisterende skibes udledning. Et sådant tiltag vil dog ramme udviklingslandenes flåder hårdt og for at understøtte disse lande har Danmark foreslået en bidragsmodel, hvor rederierne ved køb af brændstof betaler et bidrag til en international klimafond. »International skibsfart står for knap tre pct. af den samlede CO2-udledning hvert år. Derfor er det ikke nok blot at vente på nye, mere energieffektive skibe. Vi arbejder fra dansk side for, at IMO kan levere ambitiøse tiltag til at reducere CO2-udledningen for eksisterende skibe. Ligeledes arbejder vi i regi af FNs klimakonvention for, at der fastsættes et bindende, globalt reduktionsmål for sektoren,« siger klimaog energiminister Lykke Friis. 4 Maskinmesteren august 2011
Download PDF fil