Ledelse Ifølge Henrik Holck har maskinmestre en tendens til at tænke i 100 procents løsninger – hver gang: »Hvor uforståeligt det end lyder for en maskinmester, kan vi godt nogle gange nøjes med en 90 procents eller endda en 80 procents løsning. Men det opfatter nogle maskinmestre givetvis som sjusk,« sagde Henrik Holck på Ajour 2014. Befri maskinmestrenes kompetencer DFDS har siden 2007 sparet 203 millioner kroner i bunkerudgifter i sit "Light Ship"-projekt – ikke mindst på grund af maskinmestrenes indsats for en forbedret drift. Maskinmestrene skal udfordres til nye projekter. Af Joel Goodstein – foto Bent Medvind M askinmestre er dygtige og ansvarlige medarbejdere i mange danske rederier. Men selv om man kan lave en lang liste med deres fortræffelige egenskaber, er det ikke sikkert, at rederierne altid får nok ud af deres maskinmestre. De skal nemlig både udfordres og sættes fri – for at alle deres kompetencer bliver udnyttet, og man får lokket dem om bord i nye projekter. Sådan lød budskabet fra DFDS og Henrik Holck på Ajour 2014. Henrik Holck er Executive Vice President hos DFDS – med ansvar for skibenes drift (teknisk organisation), Crewing, HR, træning og udvikling, miljø og CSR. »Mange maskinmestre er forsigtige, for ikke at sige skeptiske, når de bliver præsenteret for nye ideer fra rederiernes ledelse. Man får typisk et svar i retning af "Det har vi prøvet", hvis de da ikke bare beder en om at tage hjem til kontoret igen og lade dem om at tage sig af det tekniske. Deres risikovillighed er ikke så stor. Derfor bliver man nogle gange nødt til at fritage dem for ansvaret i det tilfælde, at noget ikke går så godt, som man har håbet. Mange maskinmestre har oplevet at få en kæmpe skideballe, hvis de har været ansvarlige for et projekt, som ikke er gået godt. Den oplevelse ønsker de naturligvis ikke at få gentaget, så derfor er deres første reaktion på nye, i deres øjne usikre projekter, ofte at takke nej. Men hvis man i ledelsen på forhånd tager ansvaret for et mislykket projekt på sig, fjerner man også en stor del af risikoen set fra maskinmesterens synspunkt,« fortalte Henrik Holck til de forsamlede maskinmestre. Altid fuldt lastede tanke Et eksempel på modvilje er ledelsens forslag om ikke at fylde brændstoftankene helt op hver gang man bunkrer. Økonomisk 4 Maskinmesteren januar 2015
Download PDF fil