Grønt miljø til søs Af Joel Goodstein – Foto Jesper Roland Hermansen Siden slutningen af 2017 har Scandlines testet en ny køleteknologi om bord på M/F Prinsesse Benedikte, der sejler på Rødby-Puttgarden-overfarten. Køleløsningen om bord er leveret af Cool4Sea, der er skabt på ideen fra et bachelorprojekt lavet af fire maskinmestre på SIMAC i 2014. Nu er bachelorprojektet blevet til virkelighed i form af et absorptionskøleanlæg om bord på Scandlines-færgen, der er en såkaldt hybridfærge, hvis fremdrivningssystem er en kombination af traditionelle dieselmotorer og batterier. »Vores løsning er nok den eneste på markedet, hvor absorptionsteknologien anvendes maritimt til at udnytte overskudsvarme fra skibets motorer til at lave køling. Absorptionskøling er meget følsom for ydre påvirkninger, som der jo kan være mange af til Cool4Sea Cool4Sea ApS er en udviklingsvirksomhed med udspring i et bachelorprojekt fra SIMAC i Svendborg og blev stiftet af fire maskinmestre i 2015 med hjælp af en investering fra Syddansk Innovation. Cool4Sea modtog i 2016 støttemidler fra EU-kommissionen med henblik på demonstration af teknologien i tæt samarbejde med danske rederier. Der er indgået aftaler om at teste teknologien hos Scandlines og Uni-Tankers. Målet er at kunne kommercialisere teknologien i løbet af 2018. Cool4Sea har søgt patent hos de amerikanske patentmyndigheder. Cool4Seas patentkrav er blevet behandlet og er af myndighederne blevet fundet patenterbare. Pilotprojekt med Scandlines Cool4Sea har etableret et demonstrationsprojekt om bord på Scandlines’ hybridfærge M/F Prinsesse Benedikte, der sejler på Rødby-Puttgarden-overfarten. Ombord på Prinsesse Benedikte er et Cool4Sea-pilotanlæg blevet installeret og leverer grundeffekten, så skibets kompressordrevne køleanlæg kun vil træde ind ved spidsbelastninger. Pilotanlægget skal udover at køle færgens batteripakke også køle færgens opholdsrum i sommerperioden. Projektets formål er primært at indhente vigtige data om opskaleringen af teknologien. Scandlines har som en del af deres tiltag for energioptimering konverteret flere af deres færger til hybridfærger. Dette betyder, at hver hybridfærge er blevet udstyret med en batteripakke på 1.600kwh. For at bevare batteriernes forventede levetid skal temperaturen i batterirummet holdes på cirka 25 grader celsius. Dette bruges der en del energi på. søs. Blandt andet kræver teknologien konstant kontakt mellem kølemidler og overfladerne i anlægget, så hvis et skib vipper meget, kan det påvirke anlæggets drift. Men med absorptionskøling opnår man under de rette forhold – som vi har skabt med vores løsning – både en brændstofbesparelse og en besparelse til vedligehold, fordi et absorptionskøleanlæg ikke kræver samme vedligehold som traditionelle kølekompressorer, så over et anlægs levetid tjener vores løsning sig hjem,« siger Christian Fonnesbæk Jensen, maskinmester og medejer af Cool4Sea. 120 grader varmt vand Om bord på M/F Prinsesse Benedikte udnytter absorptionsvarmepumpen 120 °C varmt vand til at lave koldt vand, der udnyttes til at køle batteripakken på M/F Prinsesse Benedikte og til at køle kontrol- og tavlerum. Om sommeren skal Cool4Sea-løsningen også bidrage til komfortkøling af færgens aptering. »Vi har 70-80 grader varmt kølevand fra vores hovedmotorer, som vi booster med spildvarme fra vores udstødningskedler. Det giver 120 grader varmt vand, der udnyttes i absorptionsprocessen til at lave koldt vand, som vi kan bruge til køling,« siger Carsten Johansen, der er seniormaskinchef for M/F Prinsesse Benedikte. Baseret på de foreløbige driftserfaringer vurderer han, at Cool4Sea-løsningen vil skære 4-5 procent af den samlede hotellast om bord – primært i sommerhalvåret. Hotellasten omfatter hele energiforbruget om bord ud over fremdrivningen. »Jeg ser to fordele ved Cool4Sea-løsningen. For det første er der en brændstofbesparelse, fordi skibets strømforbrug bliver reduceret. Den anden store fordel er reduceret vedligehold, fordi der næsten ingen sliddele er i Cool4Sea-løsningen. Der er kun et par små pumper, som har magnetkoblinger, så sammenlignet med en traditionel kølekompressor forventer jeg et væsentligt mindre vedligehold. Baseret på de første ugers drift ser det meget lovende ud, og hvis økonomien viser sig at være fornuftig, kan det ikke udelukkes, at Scandlines vil investere i flere af denne type anlæg. Vi er altid interesseret i nye grønne løsninger, hvis økonomien ser fornuftig ud,« siger Carsten Johansen, som først læste om Cool4sea i Maskinmesteren nr. 9, 2014. Køling af batterier og aptering Tilbagebetalingstiden for Cool4Sea-løsningen estimerer Carsten Johansen til cirka to år, men han understreger, at der er tale om et demoprojekt støttet af EU-midler, så den pris, Scandlines har betalt for Cool4Sea-løsningen, svarer ikke nødvendigvis til en kommende kommerciel løsning. »Hvis den reelle tilbagebetaling ender på to år, må det være interessant for andre rederier at overveje en lignende løsning. Hos Scandlines har vi en grøn dagsorden, som går ud på at redu- cere vores CO2-footprint, og her er en løsning, som udnytter vo- res overskudsvarme interessant, fordi den sparer fossilt brænd- stof. Men samtidig har vi en målsætning om, at vores færger på Rødby-Puttgarden skal overgå til ren elektrisk drift, og så kan Cool4Sea-løsningen blive flyttet til vores Gedser-Rostock-færger, som forventes at fortsætte med hybriddrift,« siger Carsten Jo- hansen. » 36 Maskinmesteren februar 2018
Download PDF fil