profil Han giver københavnerne grønt lys Brian Hansen er områdeleder for trafikplanlægning i Københavns Kommune. Han har været med til at lukke Nørrebrogade for biltrafik og så i det hele taget gerne, at bilerne kom ud af byen. Hvis han ville, kunne han lave rødt lys i hele hovedstaden. Hvordan udregner man varigheden af det grønne lys? havnerne går ind for betaling på vejene i byen. Vi er dog stadig på idéstadiet. Erfaringen viser, at opbakningen vil falde, når det reducere CO2-udslippet med 20 procent. Hvis vi skal nå det, må vi gøre noget ved trafikken, og det kan vi ved at pålægge en afgift, så folk tænker sig om, før de kører 500 meter hen til bageren. Hvorfor er det sjovt at være trafikplanlægger? Hvad er den ultimative trafikplanlægning, du har lavet? man ser på, hvor mange biler og lastbiler der kører, og så har man et omløb, der skal vare mellem et og to minutter, så alle bilerne kommer igennem. man opstiller en masse formler og beregner derved, hvor kort tid der skal gå mellem lyskrydsskiftene. I København er det dog endnu vigtigere at medregne alle cyklerne, busserne og fodgængerne i det enkelte lyskryds. Det vil altid være en balance at afveje, hvordan alle trafikanterne kommer hurtigst og sikrest frem. Hvad sidder du og arbejder med for tiden? pludselig bliver konkret. I byer som London og Stockholm, hvor man har indført trængselsafgifter, steg tilslutningen igen, efter at de var blevet indført. jeg tror, der vil komme stor debat og megen modstand, men der vil stadig være et flertal, som synes, det er okay med trængselsafgifter. Hvorfor betale for at køre bil i København? jeg beskæftiger mig med noget, som næsten alle har en mening om. Hvis jeg sidder i et selskab, overvejer jeg altid, om jeg orker tage diskussionen om mit arbejde. jeg laver noget, som influerer hverdagen for rigtig mange. Oftest er det dem, der er utilfredse, som råber højest. men forandringer vil altid skabe debat, og det, synes jeg, er spændende at være med til. Hvilke reaktioner oplever du oftest? jeg er meget stolt af at have været med til at udvikle en miljøzone, hvor vi i København fra 1. september stiller krav til lastbilernes forurening. Lastbiler, som ikke lever op til vores forureningskvote, må ikke køre ind. Lastbilernes partikelfiltre bliver tjekket, når de er til syn, og hvis de ikke udleder for mange skadelige partikler, får de en mærkat, og så må de køre ind i København. Ville du kunne lave rødt lys på alle byens indfaldsveje? Vi styrer det herfra, så ja, det ville jeg godt kunne. jeg tror dog ikke, at der ville gå lang tid, før der var nogen, som gennemskuede det, og telefonerne begyndte at gløde. Vi er ved at udvikle et koncept, der hedder trængselsafgifter. Populært sagt er det betaling for at køre ind i og ud ad København. Lige nu siger vores undersøgelser, at et stort flertal blandt køben- Der er stigende biltrafik, og især i myldretiden er der store problemer med kødannelse. Så er der selvfølgelig også forurening fra bilerne. I Københavns kommune har vi et mål om, at vi i 2015 vil Generelt set får jeg flere sure opstød end ros. men vi hører i stigende grad fra folk, der synes, at vi gør noget godt. I forbindelse med forsøget med at lukke Nørrebrogade for gennemkørende biler har vi fået rigtig megen positiv feedback fra beboere og cyklister. Vi bor ikke i en lille flække ude på landet, vi bor i Danmarks største by. Og her kører altså 35.000 cykler mod kun 17.000 biler, så måske er det fair nok, at cyklerne får lidt bedre plads. t E K St N ya V E C H t 50 Ud & Se m a j 2 0 0 8 f O t O P. w E S S E L
Download PDF fil