Foto: Rene Strandbygaard 4 PÅ SPORET EN AVIS TIL STAMKUNDERNE FORÅR 2018 Togtrafikken på Sjælland tæt på normalen Fra mandag den 14. maj er den sjællandske regionaltrafik tilbage med fuld køreplan 14. maj genindsætter DSB to myldretidstog på Nordvestbanen. Der vil også være flere siddepladser til rådighed for pendlerne og DSB forventer, at 85-90 procent af det normale antal sæder vil være til rådighed for kunderne. Antallet af tog har været reduceret siden DSB i begyndelsen af året kørte alle 33 ME-lokomotiver, der trækker dobbeltdækkervogne på Sjælland, på værksted. Årsagen var begyndende revnedannelser på lokomotivernes aksler. Efter kontrol og reparation er der nu så mange af lokomotiverne tilbage i drift, så pendlertrafikken på Sjælland omtrent er normaliseret. Foto: Jens Hasse, Chili Foto 5 skarpe til adm. direktør Dan Stig Jensen, DSB Vedligehold Kan det ske igen? Af Christian Brøndum DSB’s gamle ME-lokomotiver skal holde den sjællandske regionaltrafik kørende indtil nye el-lokomotiver kan overtage trafikken et stykke inde i 2020’erne. Kan de det? Nu har først revner i akslerne og siden problemer med tandhjul holdt mange ME-lokomotiver ude af drift. Hvorfor vidste I ikke på forhånd, at der var andre fejl end revnede aksler på ME-lokomotiverne? “Da vi opdagede problemet med akslerne, begyndte vi at skille dem ad. Mange havde reelt ikke været adskilt i 30 år. Det er kendt, at materialer kan sætte sig over tid, og det gælder også et stort tandhjul. Navet på nogle af tandhjulene var “vokset” med nogle få hundrededele millimeter og var altså blevet for store.” Kan man risikere, at I finder nye, gennemgående fejl ved næste eftersyn eller det næste igen? “Vi forventer ikke at finde nye problemer med aksler og tandhjul, efter denne her proces er afsluttet. Men vi kan ikke garantere noget, for togene er stadig gamle og af samme grund kører vi lokomotiverne gennem store eftersyn.” Er det overhovedet forsvarligt at køre med lokomotiver, der passerede sidste salgsdato for flere år siden? “Nu er det ikke ukendt i branchen, at man levetidsforlænger lokomotiver. Det er heller ikke uforsvarligt, for vi holder jo øje med tingene og tager lokomotiverne ind til eftersyn, når de har kørt 5.000 kilometer. Vi kender lokomotiverne rigtigt godt, og der er ikke noget sikkerhedsproblem, for ellers kørte vi ikke med dem.” Betyder lokomotivernes høje alder, at der er en generel højere risiko for nedbrudte tog med forsinkelser og aflyste tog til følge? “Det er svært at svare på. Der er en større risiko for, at vi ved et eftersyn finder et andet problem, som også kræver, at vi gør noget ved det. Men til gengæld er de gamle lokomotiver relativt simple at reparere. Men som sagt: Vi kan godt i de kommende eftersyn risikere at finde ting, vi skal tage fat i.” Har DSB som følge af lokomotiv-problemerne øget eller forstærket værkstedskapaciteten? “Vi har flyttet folk ind i hjulafdelingen, hvor arbejdet med akslerne er foregået, og vi har flyttet noget af hjulafdelingens arbejde ud til eksterne leverandører. Akselsættene til ME-lokomotiverne er så specielle, at dem er der ikke andre end os selv, der kan reparere. Men samlet set har vi forstærket kapaciteten på dette område,” siger Dan Stig Jensen.
Download PDF fil