2 PÅ SPORET EN AVIS TIL STAMKUNDERNE SOMMER 2017 Fakta Fra 7. juli - 27. juli: Pendlere fra Næstved - Nykøbing F: Direkte tog til og fra København indsættes via Næstved - Køge - Roskilde. Rejsende til Ringsted: Bus fra Næstved. Fra 7. juli - 22. juli: Pendlere fra Slagelse og Fyn-Jylland: Rejsetid med tog forlænget cirka ti minutter. Fotograf: Gitte Sofie Hansen. 22. juli - 27. juli: Busser mellem Roskilde og Slagelse. Tre systemer – et der kører non-stop Roskilde - Slagelse, et der kører med stop ved nogle stationer og et der stopper ved alle stationer. Pendlere fra Fyn til København får forlænget rejsetiden med cirka 45 minutter. Fortsat fra forsiden Årsagen til besværet er tilkoblingen af den kommende højhastighedsbane mellem Ringsted via Køge til København. Den nye bane, som bliver knap 60 kilometer lang og koster ti milliarder kroner, vil komme både passagererne mellem landsdelene og pendlerne til gode. Men først skal pendlere og andre passagerer gennem adskillige perioder, hvor knudepunktet i Ringsted er lukket helt eller delvist for trafik. Årsagen til den langvarige lukning kommer vi tilbage til. Den nye bane starter ved Ny Ellebjerg i København og forbindes med det øvrige jernbanenet i Ringsted. Og arbejdet skal nok blive færdigt til tiden, så Sjællands nye knudepunkt åbner den 9. december 2018, forsikrer Banedanmarks projektdirektør for den nye bane, Jette Aagaard, mens hun sammen med byggeleder Jimmy Jensen og projektleder Niels Sørensen viser rundt på byggepladsen. En af stationens perroner er ved at blive udvidet, og elevatoren og trappen til perronen er af sikkerhedsgrunde ved at blive flyttet længere væk fra sporet. Når højhastighedsbanen åbner, vil de gennemkørende tog køre gennem stationen med 180 kilometer i timen. Står man tæt ved sporet, vil lufttrykket og det efterfølgende sug fra toget kunne vælte folk, der står for tæt på. Ringsted som knudepunkt Ringsted station bliver, når den er færdig, en af de største på Sjælland. Kun Roskilde og København H er større. 36 nye og gamle sporskifter skal sikre forbindelsen mellem den nye bane og de gamle spor. Når man går langs de nye jernbanespor fra stationen mod øst, i retning mod Køge, kan man støde på et sjak fra K.S. Smede og Montage, der knokler med den spunsvæg, som holder på jorden under en bro. Her skal nye spor placeres i stedet for den jordskråning, som nu er gravet væk. “Arbejdet går fint, selvom det ind imellem tager tid at få beslutninger truffet. Men så laver vi noget andet imens,” fortæller Michael Larsen, der er formand for det tre mand store sjak. Han og sjakket ved, at arbejdet i et stort projekt ikke altid går efter en snor. Ombygning og udvidelse af en eksisterende, travl station er særdeles kompliceret. Ikke mindst fordi et nyt signalanlæg og nye kørestrømsledninger møder de ældre, bestående systemer på stationen. Undervejs på vandringen langs den nye bane dukker en ekspert i køreledninger, Leif Larsen, op. Han holder skarpt øje med opsætningen af nye master til kørestrømmen. “Der er mange udfordringer i det her projekt. Men vi tager dem med et smil og løser dem,” siger han. “Ja, og vi gør det til tiden,” tilføjer projektdirektør Jette Aagaard, der gerne omtaler sig selv som “tidsplan-fascist.” Streng overholdelse af tidsplanerne er afgørende, ikke blot for pendlerne, men også for eksempelvis bilimportøren, Dansk Auto Logik A/S, der to gange om dagen modtager lange godstog med nye biler, som skal sættes på det enorme terminalanlæg ved jernbanen, hvorfra bilerne fragtes ud til forhandlerne. Om natten bliver et stykke af godssporet ind til bilimportøren fjernet, så en ny sporkasse - underlaget - for den kommende højhastighedsbane kan bygges. Og næste morgen genetableres godssporet, så bilimporten kan fortsætte. Streng overholdelse af sikkerhedsbestemmelser er en anden faktor, der komplicerer projektet. For eksempel er de mange nye sporskifter eftertrykkeligt fysisk låst, indtil de nye spor er klar til brug. Lige nu fører sporskifterne kun i én retning. Nøglerne til at låse dem op, så man kan skifte retning, befinder sig på Banedanmarks kontrolpost i Roskilde og skal hentes og afleveres igen af en sikringsmand, når der er brug for at bevæge sporskifterne. “Det er irriterende, men sikkerheden kommer jo først,” siger byggeleder Jimmy Jensen. Og nu er vi nået til forklaringen på den tre uger lange hel- og delvise lukning i juli. Til den tid er jordarbejderne overstået. Spor og sporskifter og andre anlæg vil være på plads. 180 bliver topfarten for gennemkørende tog 60 der er lagt 60 kilometer skinner mellem Ny Ellebjerg og Ringsted 10 milliarder kroner koster den nye højhastighedsbane 3 Ringsted bliver den 3. største station på Sjælland
Download PDF fil