3 Miljørapport 2005 DSB arbejder målrettet på at forbedre de processer og det materiel, der påvirker miljøet. Det gør vi dels fordi det er en væsentlig del af vores samfundsansvar, dels fordi det skaber et bedre klima for vores medarbejdere og kunder, og dels fordi det er en god forretning. En række projekter har været i fokus i 2005: ƒ I forbindelse med Miljøtrafikugen gennemførte DSB såvel en ekstern som en intern miljøinformationskampagne. I den eksterne indgik flere gode budskaber om S-tog som et miljøvenligt transportmiddel og et godt alternativ til bilen. 1441 kunder deltog i konkurrencen ”tip en 13’er”. I den interne konkurrence for medarbejdere i koncernen blev det bedste forslag til miljøforbedring præmieret. ƒ www.dsb.dk er blevet opdateret med et dynamisk univers, ”Lær om tog og miljøet”, hvor de 10-12 årige kan lære om opfattelsen af lyd og støj og om luftforurening og den globale opvarmning. ƒ Et system, der kan bestemme kildestøj fra kørende tog, blev færdiggjort. Det nye system er blevet testet på Ringbanen. ƒ Energibesparelser. F.eks. viser erfaringer fra vores klargøringscenter i Kastrup, at vi kunne spare 50 % af energiforbruget til sporskiftevarmen ved at udskifte og justere temperaturfølerne til en lavere temperatur. Disse erfaringer har vi i 2005 overført til vores øvrige klargøringscentre. Et andet eksempel på besparelser er fra belysning på S-togsstationer. Med indførelse af central styring og justering af lysfølere har vi reduceret stationernes elforbrug med 10 %. Miljøarbejdet i DSB Det er en vedvarende opgave for DSB at tage vare om miljøet. Det er vores holdning, at vi bedst løfter den opgave ved systematisk at håndtere de miljømæssige udfordringer i hverdagen. DSB har udarbejdet en overordnet miljøpolitik, og vi har udviklet en række værktøjer, der skaber systematik i miljøarbejdet. Derudover har vi udarbejdet en politik for grønne indkøb og for jordforurening. DSB’s miljøpolitik Det er DSB’s mål at udnytte jernbanens fordele som miljøvenlig transportform. Derfor vil vi i DSB aktivt bidrage til, at transportsektorens miljøbelastning pr. personkilometer bliver mindre. Det vil vi gøre ved at tilbyde konkurrencedygtig transport med mindst mulig miljøbelastning. Vi vil sikre, at alle aktiviteter, der er tilknyttet DSB’s drift, planlægges og gennemføres skånsomt for mennesker og miljø. Miljøstrategi 2007 DSB vedtog i marts 2004 Miljøstrategi 2007, der dækker perioden 2004-2007. Strategien tager udgangspunkt i et målrettet og systematisk miljøarbejde. Ambitionsniveauet er, at DSB agerer som en ansvarlig virksomhed og minimerer de risici, der er på miljøområdet. Effekten af miljøarbejdet skal maksimeres og resultaterne skal være synlige. Det indebærer blandt andet, at: ƒ Vi integrerer opfølgningen på miljømål i DSB’s øvrige mål- og resultatstyring ƒ Vi styrker samarbejdet på tværs af organisationen og udnytter synergieffekten af udvikling og erfaringer ƒ Vi styrker den interne viden om DSB’s miljøarbejde og betydningen heraf ƒ Vi styrker omverdenens opfattelse af, at vi agerer ansvarligt. DSB har med nedsættelse af en tværorganisatorisk miljøstyregruppe på chefniveau sikret fokus på miljøarbejdet. Styregruppen har ansvaret for, at DSB gennemfører Miljøstrategi 2007. For kontinuerligt at følge udviklingen og igangsætte nye projekter er der i forbindelse med hvert fokusområde nedsat et tværorganisatorisk miljøteam med reference til Miljøstyregruppen. I forbindelse med DSB’s strategiprogram 2010 er det besluttet at lade det hidtidige overordnede miljømål udgå af koncernens balanced scorecard. Dette betyder dog ikke at der ikke fortsat er fokus på miljøpåvirkningen. Både DSB og DSB S-tog følger i de relevante afdelinger månedligt op på energiforbruget. Der vil ligeledes blive fulgt op på miljøbelastningen fra togdrift i ledelsesrapporter til koncernledelsen. DSB S-tog anvender her CO2 som indikator mens DSB anvender miljøbelastning fra luftforurening1 som indikator. I 2005 har DSB haft øget fokus på information om vores miljøindsats både internt i DSB, men også vendt mod kunder og det omgivende samfund. De konkrete resultater er en informationskampagne i forbindelse med Miljøtrafikugen, flere artikler om miljø i ”DSB i dag” samt ”Lær om tog og miljøet” et dynamisk univers for skolebørn på www. dsb.dk. Universet har været tilgængeligt siden april 2006. Fokusområder i Miljøstrategi 2007 DSB’s væsentligste miljøpåvirkninger er udpeget ved hjælp af systematisk analysearbejde i forbindelse med formulering af DSB’s første miljøpolitik og handlingsplan. Vi har siden vurderet, at disse påvirkninger stadig er de væsentligste. Miljøstrategi 2007 arbejder derfor mod, at DSB fortsætter og forbedrer den gode udvikling indenfor fokusområderne: ƒ Luftforurening ƒ Energiforbrug ƒ Støj fra togdriften ƒ Jordforurening ƒ Affaldshåndtering ƒ Kemikalieanvendelse og håndtering. Miljømål i 2007 DSB’s overordnede miljømål var i 2005 at reducere miljøbelastningen fra luftforureningen pr. personkilometer med 30% fra 2002 til 2007. Miljøbelastningen er den samlede miljøbelastning fra både togkørsel og DSB’s øvrige drift. De faktorer der vægter tungest i forfølgelsen af dette mål er udledning fra tog. Beslutningen om skift til mindre svovlholdig diesel pr. 01.01.05, indkøb af nye IC4 og IC2 togsæt samt indkøb af nye motorer til IC3 togsæt er vigtige skridt på vejen til at nå en reduktion af miljøbelastningen fra luftforurening. Udskiftningen af IC3 motorerne er startet i 2006 og vil vare et par år. Muligheden for at nå miljømålet hænger meget tæt sammen med levering af nye IC2 og IC4 tog samt nye motorer til IC3. Forsinkelsen af IC2 og IC4 samt det forhold, at IC3 motorerne først vil være fuldt udskiftet efter 2007 gør, at det ikke er muligt at nå målet i 2007 Primo 2006 har DSB igangsat et projekt, hvis resultat bliver et værktøj, der gør det lettere at vurdere, energimæssige konsekvenser af forskellige beslutninger i forhold til køreplan, hastighedsnedsættelser og materiel m.m. Desuden giver et nyt tankningsregistreringssystem bedre mulighed for at følge det løbende forbrug. 1 I miljøbelastning fra luftforurening indgår CO , SO , NO , CO og HC. 2 2 x
Download PDF fil