http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/RSS.ashxDSB PagesWed, 16 May 2012 10:55:24 +0200http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=1http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=1Rød vs. grøn »Ja, DSB-farven er rød. Det er et godt træk. Al det skift i farve og branding signalerer forvirring. Nu skal der stabilitet til, især med togafgange og andre løfter, der skal holdes.« Lone Gustavsen, DSB-kunde. Fra DSB’s Facebook-profil. Ændret S-togskøreplan til sommer Fra 11. juni til 5. august er Stogskøreplanen ændret på grund af to større renoverings- og byggearbejder. Alle S-tog strækninger bliver berørt i større eller mindre grad. Læs mere på bagsiden og på dsb.dk/sommer. Shhh… Stilhed i stillezonerne har givet DSB en særlig stilhedspris. 67 67 68 Avis for medarbejdere i DSB Nummer 16 16. maj 2012 Kunderne kvitterer for flere tog til tiden Der er længere mellem forsinkelserne, og det afspejler sig i kundetilfredsheden, der er den højeste i tre år. DSB forbereder sig til sommerens store sporarbejder 5 Af Martin Sun Larsen mere kunderne, når vi ikke gør,« siger trafikchef i DSB Stig Friisbæk. 95,3 procent af fjerntogene og 96,7 procent af S-togene er i år ankommet rettidigt. Det afspejler sig i målingerne af kundetilfredsheden i 1. kvartal 2012. Særligt DSB’s daglige kunder og kunder, der rejser en gang imellem, er mere tilfredse. Til gengæld er adspurgte, der aldrig rejser med DSB, stadig mere utilfredse. Tilfredsheden med DSB Fjern- & Regionaltog er den højeste målt gennem tre år. I Kunder til tiden DSB S-tog er tilfredsheden uændret i forhold til samme Jeg kan i hvert fald mærke, periode sidste år, og den ligat alle vil gøre en god indsats, ger således fortsat på et højt og at vi går op i at holde planerne niveau. og levere kunder til tiden. »Det glæder mig, at kunderne kvitterer for udviklinLokomotivfører Kasper Eliassen gen i årets første måneder. Vi skal gøre os fortjent til kundernes tillid, være bedre til at afstemme forventninger, levere et godt grundprodukt og infor- Rekord DSB beredt til sporarbejder DSB forbereder sig til en sommer med adskillige store sporarbejder. I de kommende uger og måneder vil brorenoveringer på Køge Bugt-Banen og sporarbejder på Nordvestbanen og Vendsysselbanen medføre længere rejsetider for kunderne. Under sporarbejderne har DSB serviceguider på de stationer, hvor kunderne skifter mellem tog og bus. Der er ekstra busser i reserve, det er muligt at sætte ind uden varsel. Og der er udpeget en døgnbemandet beredskabsvagt, der er bemyndiget til at træffe hurtige beslutninger, hvis der skulle opstå større driftsforstyrrelser. »Det er niende år i træk, at Banedanmark gennemfører større sporarbejder i sommermånederne, så vi har efterhånden en del erfaring med at tilrettelægge arbejderne, så de griber mindst muligt ind i kundernes hverdag. Af samme Det helt afgørende er, at passagerne både nu og fremover har en togdrift, de kan regne med. Og derfor er det også tilfredsstillende, at passagerne siden årsskiftet har fået rekordmange tog til tiden. Transportminister Henrik Dam Kristensen (S) grund har vi valgt at lægge arbejderne i skolernes sommerferie. Fuldstændig undgå forsinkelser kan vi ikke, men vi kan forberede os på en måde, der gør, kunderne føler sig trygge og i gode hænder,« siger Stig Friisbæk. masl@dsb.dk 6 2, 3, 4 & 52012-05-16T10:55:24+02:00http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=2http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=22 Nummer 16, den 16. maj 2012 S-tog in English Til sommer prøver DSB S-tog trafikinformation på engelsk af som et pilotprojekt i forbindelse med byggearbejder, der ændrer køreplanen. Pilotprojektet kører fra juni til og med august, og der vil være både båndet og her-og-nu-information. Medarbejderne går til engelsk for at være rustet til opgaven. »Det er altid sjovt at prøve noget nyt og spændende, og jeg håber da også, at jeg klarer det. Men det er en udfordring lige pludselig at skulle kalde ud på engelsk, og jeg vil jo gerne gøre det så godt som muligt, fordi jeg repræsenterer DSB,« fortæller informationsmedarbejder i S-tog Trafik Karsten Hansen. Pilotprojektet evalueres til september, hvor der bliver taget stilling til, om der fortsat skal informeres på engelsk. mss@s-tog.dsb.dk 7 Klummen Holdånd giver tog til tiden Vi har i de seneste måneder sammen vist, at vi kan levere tog til tiden. Rettidigheden er rekordhøj. Over 95 procent for hele året til dato. Ikke mindst fordi vi sammen i DSB og med Banedanmark har knoklet for de flotte resultater. Kæden fra vedligeholdelse og klargøring af materiellet til driftscenteret, der er blevet endnu skarpere til at rette trafikken op ved uforudsete hændelser, er blevet stærkere og kører rigtig godt. God rettidighed er en god forretning. Forsinkelser er dyre, og kunderne kommer igen, når de får et godt produkt. Tilbagemeldingerne fra kunderne i den nye tilfredshedsundersøgelse viser, at det er tog til tiden, der skal til, for at vi bliver et selskab, kunderne vil stole på. Sådan som det blandt andet er målet i SUNDT DSB. Stigningen i kundetilfredsheden har været historisk høj. Tilfredsheden med “at rejse med DSB generelt” er steget fra 6,7 i 2011 til 6,9 i 1. kvartal 2012, og kundernes vurdering af “togenes overholdelse af køreplanen generelt” er steget fra 5,96 i 4. kvartal 2011 til 6,55 i 1. kvartal 2012. Vi ved, at der normalt kommer et dyk i rettidigheden på denne tid af året. Det er nu, sporarbejderne for alvor begynder at påvirke vores drift. Påsejlingen af Limfjordsbroen og de planlagte sporarbejder i Nordjylland og mellem Lejre og Holbæk, vil blandt andet udfordre os. Og en varm sommer vil påvirke både skinner og materiel. Forberedelserne til sommermånederne er i fuld gang. Banedanmark forbereder skinnerne til varmen, Vedligehold skal efterse IC3-togenes generatorer og klimaanlæg, og der skal etableres nøddepoter med kildevand til kunderne på de særligt varme dage. Vi skal fortsat samarbejde om at sikre en høj rettidighed. Yder vi ikke vores allerbedste også til sommer, risikerer vi at sætte vores flotte resultater på spil. Lad os sammen holde fast i det, vi gør godt. Tak for indsatsen Susanne Mørch Koch Direktør i Fjern- & Regionaltog Fri internet i tog fra Kastrup til Aalborg Højere internethastighed, stabil forbindelse og netadgang helt til Aalborg er resultatet af den aftale, som DSB har lavet med TDC. Arbejdet med at opgradere teknikken begynder nu. I løbet af sommeren bliver der åbnet for internet til Aalborg. DSB forventer, at der bliver åbnet for frit internet for alle til efteråret, men først når teknikken kan følge med. »Kundernes rejseoplevelse forbedres, når de kvit og frit kan komme på internettet, tjekke mail og være effektive på rejsen. Det har været vigtigt for DSB at forbedre forbindelserne, så vi er sikre på, at alle får en god oplevelse, når de bruger wifi i toget,« siger Mogens Jønck, kommerciel direktør i DSB. Adgangen til internettet for kunder på Standard vil foregå via DSB’s gratis fordelsprogram +more. Kunder på DSB 1’ vil i løbet af sommeren frit kunne logge på uden først at skulle vente på en voucher. lafp@dsb.dk IC4-erstatning er ikke tabt Medierne har på seneste skrevet, at DSB har mistet 400 millioner af den samlede erstatning på 2,25 milliarder fra maj 2009, fordi vi ikke kan nå at købe nok reservedele. Det er ikke sandt. Vi forhandler i øjeblikket med AnsaldoBreda, og forhandlingsvinduet lukker først den 31. december i år. Frank Olesen, adm. direkt2012-05-16T10:55:24+02:00http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=3http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=3Nummer 16, den 16. maj 2012 3 Det bliver skidt – men så bliver det også godt Fra den 2. juni og tre måneder frem kører der ikke tog mellem Lejre og Holbæk. Derfor bliver det en udfordring at være pendler på Nordvestbanen. Men der er lys forude, lyder det fra pendlertalsmanden Vi kommer til at spare rejsetid, når banen er færdig. Elsa Munk Rasmussen 7 Sagt i medierne Ud & Se’s portrætter Vi har haft mange forskellige typer i bladet fra kongehuset, kunsten, medierne, erhvervslivet og altså også politikere. Tidligere har f.eks. Connie Hedegaard og Bertel Haarder medvirket. Karen Gahrn, redaktør af DSB’s kundemagasin Ud & Se i forbindelse med magasinets valg af Johanne Schmidt-Nielsen som månedens portræt, der blev problematiseret af Ekstra Bladet. Ekstra Bladet, den 4. maj. Daglig udsigt til sporarbejdet Hver dag bruger Elsa Munk Rasmussen og andre pendlere tid i toget på at vente på, at andre tog kan krydse på den enkeltsporede Nordvestbane. Derfor ser hun frem til, at den bliver dobbeltsporet. Foto: Charlotte Riddervold » 5 Af Hanne Degnbol Elsa Munk Rasmussen kan godt lide at sætte sig ved vinduet, når hun hopper på toget i Holbæk om morgenen. For så kan hun følge med i, hvordan det skrider frem med det sporarbejde, Banedanmark er gået i gang med for at opgradere Nordvestbanen, så den bliver dobbeltsporet. På grund af sporarbejdet kører der ikke tog mellem Lejre og Holbæk fra den 2. juni og tre måneder frem. Der bliver sat togbusser ind i stedet. Også i 2013 og 2014 lukker strækningen i tre måneder i sommerperioden. Glæder sig til forbedringerne DSB sørger blandt andet for, at der er ekstra serviceguider på stationerne i Holbæk og Lejre, som kan hjælpe kunderne med information og vejledning. »Vi har også ekstra busser klar til blive sat ind, hvis vi får brug for flere busser end planlagt. Derudover er der en døgnbemandet beredskabsvagt til at tage hurtige beslutninger, hvis der skulle komme større driftsforstyrrelser,« siger Søren Møller fra DSB Salg. hdegn@dsb.dk El-tog mellem DK’s ti største byer » Jeg ser gerne, at vi får elektrificeringen til at ske samtidig med udskiftningen af signalerne på fjernbanen. På den måde vil de største byer kunne betjenes med eltog i 2021 eller 2022. Henrik Dam Kristensen(S), transportminister om den fremtidige fortsatte elektrificering af jernbanenettet. Ingeniøren, den 14. maj Elsa Rasmussen pendler mellem København og Holbæk på ottende år, og det har hun ikke tænkt sig at stoppe med. Heller ikke selv om hun kan se frem til en lukket bane de næste tre somre. »Der er jo lys for enden af tunnelen, for vi kommer til at spare rejsetid, når banen er færdig,« siger hun. Men hun forventer en hård sommer. Både nu og de næste to somre, hvor banen også lukker i tre måneder. »Imens sporarbejdet er i gang, bliver min rejsetid forlænget med en halv time hver vej. Hvis jeg skal på arbejde kl. ni i København skal jeg hjemmefra fem minutter i seks,« siger den garvede pendler, der håber, at sporarbejdet ikke får skræmt hendes pendlerkammerater væk. Ekstra busser og hjælp klar Glæde over internet i tog » Jeg er meget glad for Bag kulissen er der lagt et stort arbejde i at få planlagt sporarbejdet og trafikken, imens sporarbejdet er i gang. spor Vejen mod dobbelt bygge anmark i gang med at Den 2. juni går Baned Lejre fra del af strækningen dobbeltspor på første ne den fra er ned vil der i tre må til Vipperød. Derfor de Og k. lbæ Ho og re llem Lej dato ikke køre tog me , org Holbæk og Kalundb tog, der kører mellem strækningen. på e vil være lukket ind di det er en ind i den periode, for DSB sætter MR-tog en lukket e at vedligeholde på togtype, der er letter teter. cili sfa nsede værksted strækning med begræ ikke kan n me , alle stationer Togene standser ved re Lej llem me gen rrin af spæ køre videre på grund ind. r sse bu tog sat er bliv og Holbæk, hvor der 14 er færdige med at Når Banedanmark i 20 Holbæk, mellem Roskilde og opgradere strækningen op til tog, der kan køre kan kunderne se frem eltspor hele vejen t2012-05-16T10:55:24+02:00http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=4http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=44 Nummer 16, den 16. maj 2012 På vej mod nye mål 5 Af Hanne Degnbol De tal, vi bruger over for vores kunder nu, er målene for rettidighed og pålidelighed, som de indgår i vores Trafikkontrakt med Transportministeriet. Pålidelighed er antallet af kørte tog. Hvis den er på 98 procent, er der to procent af togene, der er aflyst. For DSB er rettidighedsmålet 90,4 procent, og pålidelighedsmålet er 99,4 procent. For S-tog er det 94,0 procent og 97,5 procent. »Men internt har vi brug for et andet mål for vores samlede leverance til kunderne. Vi skulle gerne finde sammen med Banedanmark om et fælles mål. Derudover er vi nødt til at have ét mål, som tilsammen viser vores rettidighed og pålidelighed. Vi skal også have et strammere mål, som sikrer opmærksomhed omkring de små forsinkelser. Det skal af- spejle det, som kunderne oplever, og skal samtidig kunne bruges internt i DSB,« siger vicedirektør Ove Dahl Kristensen fra Trafikplanlægning. Sundt DSB »I øjeblikket har vi fokus på det antal sekunder, den enkelte kunde er forsinket, men det er ikke sikkert, at det er det mål, der bedst opfylder ovennævnte, og det er næppe egnet som fremtidigt eksternt mål.« Han fortæller, at det hele er en del af de bestræbelser, vi skal opnå med Sundt DSB for at ruste os bedst muligt til at sikre os den næste Trafikkontrakt i 2014. »I Sundt DSB arbejder vi os derfor hen imod, at alle led i produktionskæden skal have hver sit leverancemål, sådan de tilsammen kan sikre, at vi lever op til det interne mål for slutleverancen til kunderne,« siger Ove Dahl Kristensen. Der vil derfor hen ad vejen ske nogle tilretninger af måden, vi opgør vores rettidighed på. hdegn@dsb.dk Minister Baneda og D 5 Af Martin Sun Larsen Fotos: DSB arkiv Siden årsskiftet har Fjern kørt bedre end aftalt i kontrak 95,3 procent af fjerntogene henholdsvis 96,7 procent af S-togene er ankommet rettidigt, og de opfylder således de interne krav på 90 henholdsvis 95 procent i Fjern- & Regionaltog og S-tog. Transportminister Henrik Dam Kristensen (S) anerkender og fremhæver de flotte resultater i en pressemeddelelse, han udsendte for nylig: »Det helt afgørende er, at passagererne både nu og fremover har en togdrift, de kan regne med. Og derfor er det også tilfredsstillende, at passagererne siden årsskiftet har fået rekordmange tog til tiden,« siger han. Tallene nævnt i Banedanmarks pressemeddelelse er nogle andre, fordi Banedanmark beregner rettidigheden på en anden måde. Kunderos Vi skal rykke ved ’vi plejer’ 5 Af Lars Grubak Larsen Hvordan kan det være, at tognummer 1517 altid bliver forsinket mellem Høje Taastrup og Valby? Lokomotivfører Kasper Eliassen sidder i præcisionsgruppen i Kalundborg, og skal finde svar på den slags spørgsmål. I det aktuelle tilfælde kan det vise sig, at der altid bliver lukket et godstog ud foran toget. Det kan skabe forsinkelsen. Netop præcisionsgruppernes grundige arbejde med hver forsinkelse peger Kasper Eliassen på som en betydelig årsag til de flotte rettidighedstal, der kom frem i sidste uge. »Ved at kigge grundigt på vores fejldata, har vi haft mulighed for at blotte nogle mønstre. Det er et godt redskab til at komme ud af dumme vaner med. Hvis vi på den måde får rykket ved, hvad vi plejer, så rykker rettidighedstallene med,« forklarer han. Han mærker også en holdningsændring i DSB. »Man har været i stand til at italesætte et problem og fortsætte en åben dialog om, hvor DSB gerne vil hen som virksomhed. Det præger medarbejderne, og det er med til at skabe en virksomhedskultur og en ånd, som alle arbejder for. Jeg kan i hvert fald mærke, at alle vil gøre en god indsats, og at vi går op i at holde planerne og levere kunder til tiden,« siger Kasper Eliassen. Erfaring og en lille smule GreenSpeed skab med køresystemet GreenSpeed. Det hjælper lokomotivførerne ved at fortælle, hvor hurtigt, de skal køre på strækningerne. På den måde sikrer de et lavere energiforbrug og en bedre rettidighed. »Jeg bliver ofte overrasket over, at det på nogle strækninger ikke er nødv2012-05-16T10:55:24+02:00http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=5http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=5Nummer 16, den 16. maj 2012 5 ren roser anmark DSB jeret handlingsplan, der har til formål at sikre, at skinnerne og materiellet ikke får hedeslag. »Vi skriver på et katalog over indsatsområder, det er nødvendigt at følge op på, inden varmen melder sig. Banedanmark skal sørge for, sporene er spændingsudlignet inden den 1. maj, så det undgås, de vrider sig i varmen. I VedligeVi kan takke alle personalegrupper hold skal vi have efterset IC3-togenes i DSB for det flotte resultat. generatorer og kliMen jeg synes, vi gør et rigtig maanlæg, og i Salg stort arbejde på perronerne, så skal vi have sørget for nøddepoter med togene kan komme af sted kildevand. Sammen til tiden. er vi ansvarlige for kunderne, og vores Carl Bendix Poulsen, teamleder i Operativ Service succes afhænger af, at vi bakker hinanden op. Oplever I eksempelvis fejl på generatorer og klimaanlæg, er det vigtigt at få dem meldt ind allerede nu, så vi er bedst mulig forberedt på varmen,« siger Stig Friisbæk. masl@dsb.dk Kommandocentralens forlængede arm 5 Af Lars Grubak - & Regionaltog og S-tog kten med Transportministeriet Perronmanagerne spiller en vigtig rolle i DSB’s stræben efter rettidighed. Det er dem, der sørger for, at kunderne kommer hurtigt ind i og ud af togene. De sikrer, at skiltningen på perronerne er korrekt. De tager sig af kundehenvendelser, når togpersonalet skal koncentrere sig om at overlevere toget til kollegerne. Og så er de Kommandocentralens øjne og ører på perronerne. Teamleder i Operativ Service, Carl Bendix Poulsen, er leder for perronmanagerne i Aarhus. Han er sikker på, at perronmanagerne kan tilskrives sin del af æren for DSB’s gode rettidighed. »Vi kan takke alle personalegrupper i DSB for det flotte resultat. Men jeg synes, vi gør et rigtig stort arbejde på perronerne, så togene kan komme af sted til tiden,« siger Carl Bendix Poulsen og fortsætter: »Hvis et tog kommer forsinket ind på Aarhus Hovedbanegård, så kan vi vinde rigtig mange minutter, hvis bare vi informerer kunderne og får dem placeret rigtigt.« Vi får ros af kunderne stor, og at folk er glade for den hjælp, vi giver dem.« Perronmanagerne har indtil videre stået på perronerne i Aarhus og Fredericia i tre år, og Carl Bendix Poulsen mener, at de bliver bedre og bedre. »Vi har et rigtig stærkt team, hvor vi kender vores rolle, og hvor alle kan samarbejde. Jeg kan virkelig mærke, at vores kolleger respekterer vores funktion og vores indsats. Men vi er nødt til at holde fast på konceptet og bygge ovenpå, så vi kan blive endnu bedre,« afslutter han. lagrla@dsb.dk Carl Bendix Poulsen kan også mærke på kunderne, at rettidigheden er blevet bedre. »De er blevet meget gladere, og vi får mange roser, når vi står på perronen. Jeg oplever, at tilfredsheden er rigtig Mere luft i køreplanerne 5 Af Hanne Degnbol Om et ME-lokomotiv skal trække fire dobbeltdækkervogne eller seks dobbeltdækkervogne har stor betydning for, hvor hurtigt toget kan køre. I køreplanen for 2011 var togene mellem København og Nykøbing F og på Nordvestbanen sat til at køre med fire vogne. Men på pressede afgange var DSB ofte nødt til at sætte seks vogne på. Og så er det, der kan opstå forsinkelser. »Derfor kører vi i køreplanen for 2012 hele tiden efter, at der er seks vogne på. Det giver ekstra luft – især når der kun er fire vogne på. Det betyder, at det tager fem minutter mere at køre til Nykøbing, men det vil passagererne nok hellere have end at komme for sent indimellem,« siger Stig Bohnstedt fra Trafikplanlægning. Her sidder han sammen med blandt andre Henrik Møller og skruer køreplanerne sammen. Mere tid til personaleskift I den kommende køreplan for 2013 er der også taget højde for ændrede forhold. Blandt andet på Grenaabanen, hvor de nye tog har givet en stor passagerfremgang. Det har køreplanen ikke kunnet holde til, så der er ofte forsinkelser. »Det har vi forsøgt at tage højde for i den kommende køreplan, hvor vi flytter nogle krydsninger og lægger op til fem minutter ekstra ind,« siger Henrik Møller. hdegn@2012-05-16T10:55:24+02:00http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=6http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=66 Nummer 16, den 16. maj 2012 7 40 år Navne Fjern- & Regionaltog flytter om Fjern- & Regionaltog har indviet en ny organisation, der er mere enkel end den tidligere. Målet er større effektivitet og et bedre grundprodukt 1. juni Stationsbetjent Hans Carl Lindberg Pamperin, Klargøring, Belvedere. Lokomotivfører Tonny Wagner Johansen, Fremføring, region vest, København. Lokomotivfører Hans Jørgen Voetmann Nielsen, Fremføring, region øst, Nykøbing F. Togfører (PI/F) Finn B ornhuus, Togpersonale, København 6. 5.juni 5 Af Ane Marie Nielsen Håndværker Jens Christian Bilde, DSB VLH A/S, komm. Infrastruktur. I Fjern- & Regionaltog hilser mange af medarbejderne på nye chefer, flytter skriveborde og møder nye arbejdsopgaver i disse dage. Torsdag den 10. maj, blev der nemlig præsenteret en ny organisation i Fjern- & Regionaltog. Flere enheder bliver samlet, så arbejdsgangene bliver mere simple og ansvaret placeret færre steder. Alt sammen for at gøre organisationen mere effektiv, samtidig med at kunderne får endnu flere tog til tiden, bedre komfort, målrettet trafikinformation og generelt en bedre service. »Vi har strømlinet vores organisation, så vi kommer tættere på hinanden. Det er vores fælles opgave at sørge for, at kunderne får en god oplevelse, når de rejser med DSB, og det skal organisationen selvfølgelig afspejle,« siger Susanne Mørch Koch, direktør i Fjern- & Regionaltog. Det kørende personale slår sig sammen Vi har strømlinet vores organisation, så vi kommer tættere på hinanden. Susanne Mørch Koch, direktør i Fjern- & Regionaltog holdelse, klargøring, forsyning og rengøring af tog. Nogle af opgaverne bliver løst af underleverandører, for eksempel DSB Vedligehold, DSB Øresund og ISS, men det overordnede ansvar ligger i Materiel. »Vores tog skal være klar, når vi har brug for dem. Vi har brug for, at de bliver leveret fra værkstederne til den aftalte tid og kvalitet; toiletterne skal være tømte og catering skal være om bord. For vi ved, at komforten er rigtig vigtig for vores kunder,« siger Susanne Mørch Koch. Det betyder samtidig, at Klargøring og cateringen bliver slået sammen. anmani@dsb.dk Togene skal være klar 6 Se mere om organisationsændringer i Ansvaret for materiellet samles under underdirektør Peder Jespersen. Navnet på enheden er Materiel, og hovedopgaverne er vedlige- F&R, Kommerciel og Økonomi på abc.dsb Foto: DSB Fotoarkiv 25 år 1. juni Togfører Carsten Andy Andersen, togpersonale, Kalundborg. Stationsbetjent Henning Erik Laursen, DSB Salg, Ground Service, Randers. Chefkonsulent Sonja Møller Hansen, Koncernindkøb. Overassistent Bente Sparre Lindegaard Sørensen, Kundecenter øst. Servicemedarbejder Niels Møller Andersen, DSB Salg, Ground Service Nord, Skanderborg. Lokomotivførerne og togpersonalet får fælles chef. Togproduktion og Onboard Service bliver slået sammen og hedder fremover Togdrift. I spidsen står underdirektør Anette Haugaard, der indtil nu har ledet Togproduktion. »Der har været talt om at slå det kørende personale sammen i en enhed i årevis. Nu gør vi det. Lokomotivførerne og togpersonalet har et fælles ansvar for tog, du vil stole på – det gælder rettidighed og servicen om bord,« siger Susanne Mørch Koch. Med sammenlægningen af de to medarbejdergrupper følger også en effektivisering af administrationen, da de administrative funktioner sammenlægges. Desværre nødvendigt Chefer, ledere, medarbejdere. Overenskomstansatte såvel som tjenestemænd og kontraktansatte. Alle medarbejdergrupper i DSB’s ledelse, administration og betjente salg er i de her dage blevet berørt af afskedigelser 7 Nye job Se ledige job i DSB på abc.dsb under Medarbejdere, ledige stillinger. 5 Af Jannik Preisler Museumschef til Danmarks Jernbanemuseum, Odense Kontakt bestyrelsesformand for Danmarks Jernbanemuseum Lone Lindsby, telefon 3353 4108. Souchef til DSB 7-Eleven Aarhus Godt 330 kolleger har vi været nødt til at tage afsked med i disse dage i DSB via frivillige fratrædelser og afskedigelser i forbindelse med arbejdet for at forbed2012-05-16T10:55:24+02:00http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=7http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=7Nummer 16, den 16. maj 2012 7 DSB hviskede tak for prisen Forening giver stilhedspris til DSB’s stillezoner Af Lars Grubak Larsen Foreningen Vi Elsker Stilhed har overrakt årets Stilhedspris til repræsentanter fra DSB ved en prisoverrækkelse i DSB 1’ loungen på Aarhus Hovedbanegård. Prisen fik DSB for sine stillezoner, der vandt foran 27 andre nominerede. Det er foreningens over 500 medlemmer, der har stemt DSB’s stillezoner ind på en førsteplads. Stilhedslommer Foreningen arbejder for, at der skal være flere stille områder – stilhedslommer – i det offentlige rum. Stilhedsprisen har foreningen stiftet, fordi den vil fremhæve steder, personer eller organisationer, der gør det muligt for andre at finde stilhed, hvis de ønsker den. Forretningschef i Onboard Service Leif Fabrin bød velkommen til forsamlingen i et af DSB 1’ loungens mødelokaler og gav herefter ordet til næstformand i Vi Elsker Stilhed Michael Møllgaard. »Vi forstår godt, at valget faldt på stillezonen. For den er netop sådan et sted, som vi ønsker os, og gerne vil have flere af. Et rum, der er tilgængeligt for alle, men helt valgfrit,« sagde Michael Møllgaard og fortsatte: »I dette særlige lydrum er der regler for, hvordan man opfører sig uden at forstyrre andre, og når alle følger dem, så bliver det ønske opfyldt, at ingen er tvunget til lyde, de ikke bryder sig om.« Lydløs applaus lokalet og lod blandt andet en knappenål falde. Lyden druknede dog i lokalets gulvtæppe. Medlemmer af publikum blev også inddraget i den tavse leg. Den blev afsluttet ved en lydløs applaus, efter at Lotte Arnsbjerg, ved hjælp af fagter, havde ført Leif Fabrin og togpersonaleleder Peter Sick frem med prisen. Den var et billede af det piktogram, som DSB brugte til at markere det, der dengang hed stillekupeer. Billedet er doneret af lydisoleringsvirksomheden Alpha-Akustik. En million pladser Inden han havde nået at gøre sin tale færdig, havde skuespiller Lotte Arnsbjerg sneget sig ind bag ham. Iført en hvid maske holdt hun sin finger op til munden og tyssede på det i forvejen tavse publikum. Herefter bevægede hun sig forsigtig rundt i Derefter var det Leif Fabrins tur til at takke for prisen. »Jeg er rigtig stolt af at kunne modtage prisen på vegne af DSB, mine kolleger og kunderne i vores tog. Alle kan have behov for fred og ro. Og det er der rigtig mange af vores kunder, der har. Shhhh… Foto: Jens Hasse, Chili. Vi sælger cirka én million pladser til stillezonerne om året, og det er den type billetter, vi først må melde udsolgt.« lagrla@dsb.dk Rød vs. grøn DSB skal tilbage til kernen – og skifter den grønne farve ud med den røde. Overgangen fra grøn til rød vil ske løbende over de kommende måneder. Men hvad mener DSB’s kunder om ændringen. Vi spurgte kunderne om deres holdning til farveskiftet på DSB’s Facebookprofil, som mundede ud i en lang meningsudveksling med over 120 tilkendegivelser og kommentarer. Hér følger et udpluk af dialogen mellem kunderne: Kenn Bengtsen Rettidigheden Uge 19 2012 indtil dato Fjern& Regionaltog Alle Fjern& Regionaltog 96 95 Tallene viser det antal sekunder, kunderne i gennemsnit var forsinkede ved ankomst. (Aflyste tog er talt med i beregningen) Målsætning for Fjern- & Regionaltog i 2012: Kunderne må højst være 190 sekunder forsinkede ved ankomst. »Det farveskift får godt nok folk op ad stolen. Jeg vil da håbe, at den røde farve får folk til at tænke på de gamle dyder. Og bagefter skal Jesper Lok nok få gang i maskinerne. Man bestiller jo kun Svitzer, hvis man skal have bedste kvalitet.« Morten Engmark Kystbanen og Kastrupbanen Kundeoplevet præcision Operatørpræcision »Jeg er ikke sikker på, at det gavner den overordnede forretning at ændre logofarve. Den grønne signalerer bæredygtighed og grøn fornuft - og er mere ”i tiden”.« Henrik Høeg Christensen 96,0 93,2 98,7 98,8 »Bare I ikke går tilbage til den brune. Ved ikke hvad jeres personale lignede!Og den røde skal vi vel bare vænne os til, men det må da koste en masse kroner. Syntes ikke rigtigt at det er tids2012-05-16T10:55:24+02:00http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=8http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/DSBidag/2012/16/?Page=87 Jesper Lok er ved at få en god fornemmelse for, hvad det er for en virksomhed, han er kommet til. Han nyder at komme ud og møde kollegerne og se, hvad der rører sig i DSB. Foto: Klaus Holsting. I FARTEN Fra den 11. juni til den 5. august renoverer Banedanmark broer på Køge Bugtbanen, og Københavns Kommune bygger tunnel under Nordhavnsvej og en midlertidig togbro. Begge dele påvirker S-togskøreplanen markant. Produktionsdirektør i DSB S-tog Dan Stig Jensen forklarer her hvorfor. Hvorfor skal S-togs-trafikken nu forstyrres igen en hel sommer? På rundfart i DSB Jesper Lok har stået i spidsen for DSB i et par uger nu. De første møder med virksomheden og medarbejderne har gjort stort indtryk. Vi skal blive dygtigere til at samarbejde på tværs, lyder en af de første konklusioner » Både Banedanmark og Københavns Kommune har lagt deres arbejder hen over sommeren for at genere så få S-togs-kunder som muligt, da mange faste pendlere jo er på ferie en del af sommeren. Det er den eneste måde, vi kan sikre, at den type arbejde går ud over så få af vores kunder som muligt. Der bliver arbejdet i døgndrift for at sikre, at togtrafikken kommer i gang så hurtigt som muligt. Hvad får S-togs-passagerne ud af arbejderne? 5 Af Ane Marie Nielsen Ønsker enklere processer DSB er godt på vej ind under huden på Jesper Lok, der den 1. maj tiltrådte som administrerende direktør. Allerede i løbet af de første par uger er vejen lagt forbi Metropolen, Hovedbanegården, GreenSpeed-projektet, Kundecenteret, flere administrative afdelinger og Den Danske Banekonference. »Jeg nyder meget at komme ud og hilse på kolleger og forretningsforbindelser. Det er altid en fornøjelse at se, hvad der rører sig, og være tæt på kunderne og togene, som det hele jo drejer sig om,« siger Jesper Lok. Det skal være nemmere Jesper Lok fremhæver GreenSpeed som en godt eksempel på et koncept, der går op i en højere enhed. »GreenSpeed handler om meget mere end miljørigtig kørsel. Det drejer sig også om sikkerhed, rettidighed, kundekomfort og arbejdsmiljø. Systemet gør hverdagen mere enkel. Systemet har en masse interessante muligheder, som vi kan høste sammen med Banedanmark.« Planlægger flere besøg »Det eneste, der ærgrer mig, er, at jeg ikke kan nå ud til endnu flere steder noget hurtigere. Men dette er ikke en kampagne. Jeg bruger ikke de første uger på at komme rundt og hilse på folk for derefter at trække mig tilbage til kontoret. Jeg glæder mig til løbende at slå vejen forbi og tage indtryk med tilbage på pinden.« anmani@dsb.dk » I denne omgang kommer forbedringerne ikke direkte S-togs-kunder til gode. Broerne på Køge Bugtbanen skal renoveres for at blive fremtidssikret, og tunnelen under Nordhavnsvej er en del af projektet med en ny bydel i Nordhavn. Hvorfor påvirker arbejderne alle S-togs-linjerne? »De seneste par uger har bekræftet, hvad jeg har fornemmet siden december sidste år; vi er heldige at have mange fantastiske ildsjæle, der brænder for jernbanedrift og for at gøre DSB til en virksomhed, vi alle kan være stolte af,« fortsætter Jesper Lok. Han har især prøvet kræfter med to tilbagevendende temaer: Hvordan gør vi det nemmere og mere effektivt dels at være kunde, dels at løse vores daglige opgaver. Temaer, der uden tvivl vil komme på dagsordenen mange gange i den kommende tid. Gensidig afhængighed Inden sommerferien besøger Jesper Lok også værkstederne i Aarhus, Klargøringscenteret i Kastrup, Nordvestbanen og S-tog. Men der skal også være plads i kalenderen til at bearbejde indtryk og passe arbejdet på kontoret, siger Jesper Lok. » Togene på Køge Bugtbanen kan kun køre i ét spor, mens arbejdet står på, og hvis alle linjer samtidig skulle køre på resten af S-togs-nettet, ville mange tog skulle skifte køreretning på København H. Det er der ikke plads til, hvorfor det ville indebære meget stor risiko for forsinkelser på hele S-togsnettet. Derfor har vi valgt at fokusere på en robust køreplan, så kunderne ved, hvad de kan regne med. mss@s-tog.dsb.dk Også oplevelsen af, at 2012-05-16T10:55:24+02:00