Nummer 16, den 16. maj 2012 5 ren roser anmark DSB jeret handlingsplan, der har til formål at sikre, at skinnerne og materiellet ikke får hedeslag. »Vi skriver på et katalog over indsatsområder, det er nødvendigt at følge op på, inden varmen melder sig. Banedanmark skal sørge for, sporene er spændingsudlignet inden den 1. maj, så det undgås, de vrider sig i varmen. I VedligeVi kan takke alle personalegrupper hold skal vi have efterset IC3-togenes i DSB for det flotte resultat. generatorer og kliMen jeg synes, vi gør et rigtig maanlæg, og i Salg stort arbejde på perronerne, så skal vi have sørget for nøddepoter med togene kan komme af sted kildevand. Sammen til tiden. er vi ansvarlige for kunderne, og vores Carl Bendix Poulsen, teamleder i Operativ Service succes afhænger af, at vi bakker hinanden op. Oplever I eksempelvis fejl på generatorer og klimaanlæg, er det vigtigt at få dem meldt ind allerede nu, så vi er bedst mulig forberedt på varmen,« siger Stig Friisbæk. masl@dsb.dk Kommandocentralens forlængede arm 5 Af Lars Grubak - & Regionaltog og S-tog kten med Transportministeriet Perronmanagerne spiller en vigtig rolle i DSB’s stræben efter rettidighed. Det er dem, der sørger for, at kunderne kommer hurtigt ind i og ud af togene. De sikrer, at skiltningen på perronerne er korrekt. De tager sig af kundehenvendelser, når togpersonalet skal koncentrere sig om at overlevere toget til kollegerne. Og så er de Kommandocentralens øjne og ører på perronerne. Teamleder i Operativ Service, Carl Bendix Poulsen, er leder for perronmanagerne i Aarhus. Han er sikker på, at perronmanagerne kan tilskrives sin del af æren for DSB’s gode rettidighed. »Vi kan takke alle personalegrupper i DSB for det flotte resultat. Men jeg synes, vi gør et rigtig stort arbejde på perronerne, så togene kan komme af sted til tiden,« siger Carl Bendix Poulsen og fortsætter: »Hvis et tog kommer forsinket ind på Aarhus Hovedbanegård, så kan vi vinde rigtig mange minutter, hvis bare vi informerer kunderne og får dem placeret rigtigt.« Vi får ros af kunderne stor, og at folk er glade for den hjælp, vi giver dem.« Perronmanagerne har indtil videre stået på perronerne i Aarhus og Fredericia i tre år, og Carl Bendix Poulsen mener, at de bliver bedre og bedre. »Vi har et rigtig stærkt team, hvor vi kender vores rolle, og hvor alle kan samarbejde. Jeg kan virkelig mærke, at vores kolleger respekterer vores funktion og vores indsats. Men vi er nødt til at holde fast på konceptet og bygge ovenpå, så vi kan blive endnu bedre,« afslutter han. lagrla@dsb.dk Carl Bendix Poulsen kan også mærke på kunderne, at rettidigheden er blevet bedre. »De er blevet meget gladere, og vi får mange roser, når vi står på perronen. Jeg oplever, at tilfredsheden er rigtig Mere luft i køreplanerne 5 Af Hanne Degnbol Om et ME-lokomotiv skal trække fire dobbeltdækkervogne eller seks dobbeltdækkervogne har stor betydning for, hvor hurtigt toget kan køre. I køreplanen for 2011 var togene mellem København og Nykøbing F og på Nordvestbanen sat til at køre med fire vogne. Men på pressede afgange var DSB ofte nødt til at sætte seks vogne på. Og så er det, der kan opstå forsinkelser. »Derfor kører vi i køreplanen for 2012 hele tiden efter, at der er seks vogne på. Det giver ekstra luft – især når der kun er fire vogne på. Det betyder, at det tager fem minutter mere at køre til Nykøbing, men det vil passagererne nok hellere have end at komme for sent indimellem,« siger Stig Bohnstedt fra Trafikplanlægning. Her sidder han sammen med blandt andre Henrik Møller og skruer køreplanerne sammen. Mere tid til personaleskift I den kommende køreplan for 2013 er der også taget højde for ændrede forhold. Blandt andet på Grenaabanen, hvor de nye tog har givet en stor passagerfremgang. Det har køreplanen ikke kunnet holde til, så der er ofte forsinkelser. »Det har vi forsøgt at tage højde for i den kommende køreplan, hvor vi flytter nogle krydsninger og lægger op til fem minutter ekstra ind,« siger Henrik Møller. hdegn@dsb.dk Køreplanlæggerne tager altid udgangspunkt i den eksisterende køreplan, når de skal lave det kommende års køreplan. Og så justerer og ændrer de planen efter de behov, de hører om fra blandt andet personalet, præcisionsgrupperne og de strækningsansvarlige. Og det har givet dem et mere struktureret indblik i de behov, der er for ændringer. Det betyder for eksempel, at der nu er lagt et par minutters holdetid ind i Næstved og Tinglev. »Det har givet mere tid til personaleskift,« siger Henrik Møller.
Download PDF fil
Arkiv