Nummer 2, den 18. januar 2011 5 Mandag morgen kørte IC4 for første gang sammenkoblede i myldretiden. Dette tog har været en tur i Aalborg og er her tilbage i Aarhus for at fortsætte mod Kastrup Lufthavn. Foto: Jens Hasse/ Chili Information om IC 4 Kært barn med mange navne Hidtil har der været mange forskellige betegnelser i spil, når DSB har skullet beskrive, hvilket stadie IC4-togene har været på. Det har ikke altid været let for hverken medarbejdere eller kunder at lure, hvad der lå bag de mange bogstaver og tegn. I forbindelse med, at IC4 mandag morgen begyndte at køre sammenkoblet mellem Aalborg og København, blev der derfor delt info-foldere ud, der forklarer en ny og mere enkel betegnelse for, hvilket niveau togene befinder sig på. Fremover vil de tog, DSB har kørt med siden 2007 blive kaldt ‘generation 1’, fordi de kun har været i stand til at køre som enkeltkørende togsæt. De togsæt, der er opgraderet til at kunne køre sammenkoblet to ad gangen, vil komme til at hedde ‘generation 2’. mtj IC4-folderen kan ses på abc.dsb Vellykket debut for sammenkoblet IC4 5 Af Morten Tjerrild Nye højtalerudkald De første søvndrukne passagerer indfinder sig i sæderne allerede kvart over fem mandag morgen. Togsættet, der lægger gulv og sæder til de morgentrætte passagerer, er det ene af de to sammenkoblede IC4-togsæt, der klokken 5.25 rettidigt kører ud af Aarhus Banegård med retning mod Aalborg på jomfruturen i landsdelstrafikken. Fremover vil der både i mor- gen- og eftermiddagsmyldretiden køre to sammenkoblede togsæt mellem Aalborg, Aarhus og København alle ugens syv dage, og med plads til 410 siddende passagerer bliver det blandt andet et bidrag til at skaffe flere siddepladser. Nu med videoovervågning Den såkaldte ’generation 2’ af IC4-togene, dvs. de tog der kan koble op til to ad gangen, har flere forbedringer at tilbyde i forhold til ’generation 1’, som har kørt enkeltvis i Danmark siden 2007. Blandt andet er der blevet arbejdet med at reducere støjen inden i togene, temperaturen er blevet gjort mere behagelig, og samtlige skydetrin ved indgangsdørene er blevet skiftet for at gøre togene mere præcise. Men her stopper forbedringerne ikke. Lokomotivfører Bo Bjerre Sørensen, der sad ved styrepinden på den første tur fra Aarhus til Aalborg, fortæller: »I ’generation 2’ er der kom- met en række forandringer i førerrummet. Blandt andet er videoovervågningen ved indgangsdørene blevet aktiveret, og det betyder en forøget sikkerhed. Ud over det har vi mulighed for at åbne samtlige indvendige døre, når vi kører til perron. På den måde letter vi ud- og indstigningen, fordi passagerer med hænderne fulde af kufferter ikke behøver at skulle stå og vifte med hænderne for at åbne dørene,« fortæller Bo Bjerre Sørensen. For togfører Pia Rahbek Borre, der også kørte med på den første tur, er det hele endnu noget nyt: »Det er min femte tur med IC4. De første fire foregik i de enkeltkørende togsæt. En af forskellene er, at man lige skal vænne sig til højtalersystemet, hvor man kan kalde ud i begge togsæt på én gang. Samtidig har jeg samme mulighed som lokoføreren for at åbne samtlige indvendige døre på én gang, så folk lettere kan komme ind og ud,« siger Pia Rahbek Borre. I løbet af 2011 vil der løbende blive sat flere og flere ’generation 2’ tog ind i landsdelstrafikken. Passagererne var forberedte på sporarbejde 5 Af Niels-Martin Methmann Trafikken over Sjælland var i forrige uge hæmmet af sporarbejde ved Ringsted og af et broarbejde ved Roskilde, som krævede totalspærring fra lørdag til søndag. Trods disse vanskeligheder forløb ugen stort set godt. I begyndelsen af ugen kneb det med plads i togene, men det blev der rettet op på i ugens løb, oplyser Claus Kirchoff fra Korrigeringscentret, Trafik i F&R. I weekenden var udfordringen, om DSB’s mange fritidsrejsende havde opdaget, at de skulle med bus mellem Roskilde og Ringsted, og at rejsen derfor ville tage en time ekstra. »Meget tyder på, at det havde de opdaget,« siger trafikinformationschef Tony Bispeskov og fortsætter: »Set med kundeøjne gik det godt. Vi anslår, at buskørslen kom bag på mellem 10 og 15 procent af de rejsende, men da der samtidig var færre rejsende end normalt, kunne vi tilbyde dem god plads i busser, der kørte hyppigt,« siger Tony Bispeskov. Busserne kørte få minutter efter, at toget var ankommet til henholdsvis Roskilde og Ringsted, og tilsvarende kørte det tredje led i togrejsen kort tid efter, at busserne var ankommet til stationen. Sporarbejde kom bag på ansatte »Vi er nået ud til kunderne med den ærlige varedeklaration også til dem, der ikke rejser så ofte og som ikke er vant til at søge information om togrejser forskellige steder. Budskabet ude fra virkeligheden er, at kunderne var tilfredse med betjeningen,« siger Tony Bispeskov. Mens passagererne var godt forberedte, så kom sporarbejdet ved Ringsted bag på nogle billetsælgere, togpersonale og lokomotivførere. »Jeg har hørt fra vores driftsfolk, at der var kolleger, der mødte på arbejde uden at ane, at der var et omfattende sporarbejde,« siger Claus Kirchoff. Han konstaterer også, at særkøreplanen var færdig for sent, blev trykt i for få eksemplarer og havde for mange fejl. »I Trafikplanlægning skulle opgaven løses samtidig med ny køreplan for K11, og i det her tilfælde, hvor DSB ikke havde indflydelse på sporarbejdets tidsmæssige placering, gav de mange sammenfaldende opgaver anledning til, at opgaven først var løst umiddelbart før sporarbejdet begyndte,« siger Claus Kirchoff. Taber to minutter Overordnet forløb ugens trafik dog godt. Tidsfristerne blev overholdt og planlægningen fungerede. Banedanmark er ikke helt færdig med overhalingssporet. Slutjustering af sporet kræver, at frosten er gået af jorden, og med tøvejr tager det mindst en måned. Indtil videre er hastigheden i hovedsporet sat ned til 80 km/t. »Hastighedsnedsættelsen irriterer os voldsomt. Alle gennemkørende tog taber to minutter, og det er der ikke plads til i køreplanen,« siger sektorchef Morten Salicath, Korrigeringscentret. Vejdirektoratet skal bruge fire weekender med sporspærring til arbejdet med broen over jernbanen, og derfor vil der også i de kommende tre weekender være buskørsel fra lørdag aften til søndag morgen mellem Roskilde og Ringsted.
Download PDF fil
Arkiv