Side 4
4 Nummer 2, den 18. januar 2011 »Vi har ikke hævet priserne på pendlerkort siden januar 2008 og dermed får DSB’s pendlerkunder fire år i træk med uændrede priser,« siger Mogens Jønck, kommerciel direktør i DSB. Foto: Martin Stampe mindre end inflationen,« understreger han. Med prisudviklingen – og med det nye større befordringsfradrag – betyder det, at DSB’s pendlerkunder år for år har oplevet et reelt prisfald på deres pendlerkort. Benzinpriserne er derimod blevet hele 12 procent dyrere siden 2008, og det er tre gange så meget som inflationen i samme periode. 80 procent med rabat Undgå overfyldte tog Dyre togbilletter er en myte 80 procent af DSB’s billetter bliver solgt med rabat, fremhæver Mogens Jønck, kommerciel direktør i DSB 5 Af Claus Dithmer Billetpriserne justeres i denne uge – og i sidste uge gav flere avisartikler indtrykket af en urimelig prisudvikling – men det er en myte, at toget er dyrt, siger Mogens Jønck, kommerciel direktør i DSB: »Vi har ikke hævet priserne på pendlerkort siden januar 2008 – og de forbliver uænd- rede i 2011, så det bliver fire år i træk med de samme priser. Og når det gælder klippekortene, er priserne steget Hertil kommer, fortæller Mogens Jønck, at DSB udbyder langt flere tilbudsbilletter, end der er efterspørgsel på. Samlet set bliver omkring 80 procent af alle DSB’s billetter solgt med en eller anden form for rabat i form af Orange, 65-billetter, erhvervskort, pendlerkort, familie-billetter, WildCard osv. Og DSB har aldrig udbudt så mange Orangebilletter som nu. »I dag udbyder vi uden for myldretiden ca. 30 procent af vores sæder over Storebælt som Orange-billetter, og godt halvdelen af dem bliver solgt. Men vi overvåger hele tiden markedet og er klar til at udbyde endnu flere Orange-billetter, når efterspørgslen er der,« siger Mogens Jønck. DSB's prisstrategi er – med respekt for DSB's indtægter – at sikre kunderne billigst og bedst mulig transport. Og kunsten er blandt andet at gøre det attraktivt for kunderne at vælge nogle af de afgange uden for myldretiden, hvor togene ikke er fyldt i forvejen. »DSB’s Orange priser er beregnet, så der er en klog balance mellem standardpriser og Orangepriser: Vi vil gerne have kunder, der vælger de billige Orange-billetter, til at rejse på de tyndere besatte tidspunkter. Det vil ikke være smart at fylde flere passagerer ind i de i forvejen fyldte myldretidstog. Det er der ingen, der har glæde af,« fastslår Mogens Jønck. ! Prisstigninger fra 2008 til 2011 Pendlerkort Klippekort Benzin Inflationen 3 procent 3 procent 12 procent 4 procent God service gør kunderne trygge i toget Et smil og en hjælpende hånd fra togføreren er alfa og omega for kundernes gode rejseoplevelse med DSB 5 Af Ane Marie Nielsen kunder skal have en ordentlig behandling,« siger hun. God service Mette står på perronen i Gråsten og kigger efter en ung fyr. Parat til at fløjte toget til afgang. Han er stormet over i kiosken for at hente en billet. To minutter har han, inden toget kører igen. Togføreren har bestilt billetten til ham over telefonen, så den ligger klar. Han stod på toget i Kliplev, men uden billet, for der var ingen automat, så han kunne ikke købe en WildCard-billet. Han når det og viser med et lettet smil billetten til togføreren Mette, der denne dag tjekker billetter og hjælper kunderne godt på vej fra Sønderborg mod København. »Han havde jo en rigtig god begrundelse for ikke at have nogen billet, så selvfølgelig ville jeg hjælpe ham. Alle Kundernes tilfredshed med DSB er steget markant siden 2007, og den seneste kundeundersøgelse viser, at tilfredsheden er den højeste i ti år. Og det er ikke mindst, fordi togførerne er blevet dygtigere til at give kunderne en rigtig god service. DSB er i gang med at uddanne sine medarbejdere i det nye servicekoncept We move you. Og ambitionerne er høje. DSB vil være den bedste servicevirksomhed inden for transport i Europa. I Sønderborg er toiletterne i InterCity-toget tjekket og godkendt, og der er gjort rent. De første kunder kommer om bord. Nogle skal lige have hjælp til at finde den rigtige Det handler om at informere så godt som muligt og give en forklaring på, hvad der sker, mener Mette Fredtoft Olesen, der her står klar til at fløjte afgang på Kolding Station. Foto: Jonas Ahlstrøm vogn og plads. Andre får en hånd til at få kufferten op på bagagehylden. En dame har en lagkage i tasken, så togfører Mette sætter tasken ud i bagagekupeen, hvor den kan stå og holde sig kold på turen. Informér og forklar »Det er vigtigt, at kunderne får en god oplevelse, når de rejser med DSB. Det er jo det, DSB skal leve af, og det betyder, at jeg og mine gode kolleger er med til at bevare vores arbejdsplads,« siger Mette. »Selvfølgelig kan der ske uventede ting på togrejsen, som kunderne med rette bliver irriterede over. Men så handler det om at informere så godt som muligt og give en forklaring på, hvad der sker. For eksempel som i januar, hvor toiletterne frøs til. Ingen af os syntes, det var særlig sjovt, men kunderne kan godt forstå det, når de får at vide, at det er sådan, det hænger sammen. Selvfølgelig er der også nogle, der bliver sure over det og skælder ud, men sådan er det jo, og det forstår jeg godt.« I Mettes tog sidder Margit og Jens. De rejser med DSB omkring fire gange om året. For dem giver det tryghed, når togføreren er opmærksom på deres behov. »Man kaster sig ud i et fremmed miljø og er afhængig af andres imødekommenhed. Man er meget modtagelig for venlighed,« siger Margit. Og Jens supplerer: »De er blevet mere ’gelasne’, end de var i gamle dage. Men engang imellem kunne de nu godt udvise lidt mere konduite.« Længere nede i toget fortæller Mette en kunde med et WildCard om Klapsæde-billetten, der er de unges mulighed for en rejse over Storebælt til 49 kroner. »Godt humør smitter, og når jeg er imødekommende og smiler til kunderne, smiler de også til mig. Det giver en god stemning i toget, og det gør det alt sammen meget lettere.«
Side 5
Nummer 2, den 18. januar 2011 5 Mandag morgen kørte IC4 for første gang sammenkoblede i myldretiden. Dette tog har været en tur i Aalborg og er her tilbage i Aarhus for at fortsætte mod Kastrup Lufthavn. Foto: Jens Hasse/ Chili Information om IC 4 Kært barn med mange navne Hidtil har der været mange forskellige betegnelser i spil, når DSB har skullet beskrive, hvilket stadie IC4-togene har været på. Det har ikke altid været let for hverken medarbejdere eller kunder at lure, hvad der lå bag de mange bogstaver og tegn. I forbindelse med, at IC4 mandag morgen begyndte at køre sammenkoblet mellem Aalborg og København, blev der derfor delt info-foldere ud, der forklarer en ny og mere enkel betegnelse for, hvilket niveau togene befinder sig på. Fremover vil de tog, DSB har kørt med siden 2007 blive kaldt ‘generation 1’, fordi de kun har været i stand til at køre som enkeltkørende togsæt. De togsæt, der er opgraderet til at kunne køre sammenkoblet to ad gangen, vil komme til at hedde ‘generation 2’. mtj IC4-folderen kan ses på abc.dsb Vellykket debut for sammenkoblet IC4 5 Af Morten Tjerrild Nye højtalerudkald De første søvndrukne passagerer indfinder sig i sæderne allerede kvart over fem mandag morgen. Togsættet, der lægger gulv og sæder til de morgentrætte passagerer, er det ene af de to sammenkoblede IC4-togsæt, der klokken 5.25 rettidigt kører ud af Aarhus Banegård med retning mod Aalborg på jomfruturen i landsdelstrafikken. Fremover vil der både i mor- gen- og eftermiddagsmyldretiden køre to sammenkoblede togsæt mellem Aalborg, Aarhus og København alle ugens syv dage, og med plads til 410 siddende passagerer bliver det blandt andet et bidrag til at skaffe flere siddepladser. Nu med videoovervågning Den såkaldte ’generation 2’ af IC4-togene, dvs. de tog der kan koble op til to ad gangen, har flere forbedringer at tilbyde i forhold til ’generation 1’, som har kørt enkeltvis i Danmark siden 2007. Blandt andet er der blevet arbejdet med at reducere støjen inden i togene, temperaturen er blevet gjort mere behagelig, og samtlige skydetrin ved indgangsdørene er blevet skiftet for at gøre togene mere præcise. Men her stopper forbedringerne ikke. Lokomotivfører Bo Bjerre Sørensen, der sad ved styrepinden på den første tur fra Aarhus til Aalborg, fortæller: »I ’generation 2’ er der kom- met en række forandringer i førerrummet. Blandt andet er videoovervågningen ved indgangsdørene blevet aktiveret, og det betyder en forøget sikkerhed. Ud over det har vi mulighed for at åbne samtlige indvendige døre, når vi kører til perron. På den måde letter vi ud- og indstigningen, fordi passagerer med hænderne fulde af kufferter ikke behøver at skulle stå og vifte med hænderne for at åbne dørene,« fortæller Bo Bjerre Sørensen. For togfører Pia Rahbek Borre, der også kørte med på den første tur, er det hele endnu noget nyt: »Det er min femte tur med IC4. De første fire foregik i de enkeltkørende togsæt. En af forskellene er, at man lige skal vænne sig til højtalersystemet, hvor man kan kalde ud i begge togsæt på én gang. Samtidig har jeg samme mulighed som lokoføreren for at åbne samtlige indvendige døre på én gang, så folk lettere kan komme ind og ud,« siger Pia Rahbek Borre. I løbet af 2011 vil der løbende blive sat flere og flere ’generation 2’ tog ind i landsdelstrafikken. Passagererne var forberedte på sporarbejde 5 Af Niels-Martin Methmann Trafikken over Sjælland var i forrige uge hæmmet af sporarbejde ved Ringsted og af et broarbejde ved Roskilde, som krævede totalspærring fra lørdag til søndag. Trods disse vanskeligheder forløb ugen stort set godt. I begyndelsen af ugen kneb det med plads i togene, men det blev der rettet op på i ugens løb, oplyser Claus Kirchoff fra Korrigeringscentret, Trafik i F&R. I weekenden var udfordringen, om DSB’s mange fritidsrejsende havde opdaget, at de skulle med bus mellem Roskilde og Ringsted, og at rejsen derfor ville tage en time ekstra. »Meget tyder på, at det havde de opdaget,« siger trafikinformationschef Tony Bispeskov og fortsætter: »Set med kundeøjne gik det godt. Vi anslår, at buskørslen kom bag på mellem 10 og 15 procent af de rejsende, men da der samtidig var færre rejsende end normalt, kunne vi tilbyde dem god plads i busser, der kørte hyppigt,« siger Tony Bispeskov. Busserne kørte få minutter efter, at toget var ankommet til henholdsvis Roskilde og Ringsted, og tilsvarende kørte det tredje led i togrejsen kort tid efter, at busserne var ankommet til stationen. Sporarbejde kom bag på ansatte »Vi er nået ud til kunderne med den ærlige varedeklaration også til dem, der ikke rejser så ofte og som ikke er vant til at søge information om togrejser forskellige steder. Budskabet ude fra virkeligheden er, at kunderne var tilfredse med betjeningen,« siger Tony Bispeskov. Mens passagererne var godt forberedte, så kom sporarbejdet ved Ringsted bag på nogle billetsælgere, togpersonale og lokomotivførere. »Jeg har hørt fra vores driftsfolk, at der var kolleger, der mødte på arbejde uden at ane, at der var et omfattende sporarbejde,« siger Claus Kirchoff. Han konstaterer også, at særkøreplanen var færdig for sent, blev trykt i for få eksemplarer og havde for mange fejl. »I Trafikplanlægning skulle opgaven løses samtidig med ny køreplan for K11, og i det her tilfælde, hvor DSB ikke havde indflydelse på sporarbejdets tidsmæssige placering, gav de mange sammenfaldende opgaver anledning til, at opgaven først var løst umiddelbart før sporarbejdet begyndte,« siger Claus Kirchoff. Taber to minutter Overordnet forløb ugens trafik dog godt. Tidsfristerne blev overholdt og planlægningen fungerede. Banedanmark er ikke helt færdig med overhalingssporet. Slutjustering af sporet kræver, at frosten er gået af jorden, og med tøvejr tager det mindst en måned. Indtil videre er hastigheden i hovedsporet sat ned til 80 km/t. »Hastighedsnedsættelsen irriterer os voldsomt. Alle gennemkørende tog taber to minutter, og det er der ikke plads til i køreplanen,« siger sektorchef Morten Salicath, Korrigeringscentret. Vejdirektoratet skal bruge fire weekender med sporspærring til arbejdet med broen over jernbanen, og derfor vil der også i de kommende tre weekender være buskørsel fra lørdag aften til søndag morgen mellem Roskilde og Ringsted.
