SAMMENDRAG I 2014 startet Statens vegvesen og Oslo kommune et samarbeid om utarbeidelse av en plan for sykkelveinettet i Oslo. Bakgrunnen var behovet for en ny plan med et tett og tilgjengelig sykkelveinett som står i forhold til Oslos ambisjoner om økt sykkelandel. Foreliggende plan tar utgangspunkt i vedtatt sykkelstrategi for Oslo 2015-2025. Planen er en overordnet plan som skal være veiledende for all arealplanlegging i Oslo. Mål: • Økt sykkelandel - 16 % sykkelandel i Oslo i 2025 • Bedret tilgjengelighet -Med fremtidig sykkelveinett skal minst 80 % av Oslos befolkning bo innen 200 meter fra sykkelveinettet • Et sykkelveinett hvor det er trafikksikkert og attraktivt å sykle for alle Utbygging av sykkelveinettet gir kortere reisetider, er arealeffektivt, kan bidra til byliv og økt handel, bedre fremkommelighet og kapasitet for kollektivtrafikken, bedre bymiljø, mindre klimautslipp og bedret folkehelse. Sammen med andre faktorer bidrar dette til at investering i sykkelveinettet gir høy samfunnsnytte. I utarbeidelsen av fremtidig sykkelveinett er det tatt utgspunkt i forslag til nettet som ble laget i arbeidet med Oslos sykkelstrategi. Dette forslaget er gått gjennom bydel for bydel ved help av befaringer og flyfoto samt lokal- og fagkunnskap. I sykkelveinettet er det etterstrebet å få til direkte ruter mellom bydelene, arbeid, bolig og handel. Det foreslås et tett nett der det er mange arbeidsplasser og boliger slik at tilgjengeligheten til nettet blir god for flest mulig. Deltagere i medvirkningsprosesser gitt viktige inspill i arbeidet med å komme frem til sykkelveinettet. Det har vært en referansegruppe med deltagelse fra bydelene, kollektivselskapene, Syklistenes landsforening, Utdanningsetaten og Statens vegvesen vegavdeling Akershus. I tillegg har det vært interne medvirkningsprosesser og medvirkning fra byens brukere, altså syklistene selv. Nettet er differensiert ifht. strekninger med eget anlegg for sykkel og tilrettelegging for sykkel i blandet trafikk. Mulige løsninger innen disse kategoriene er vist, men endelig valg av løsninger gjøres i senere planfaser. Det er gjort en grov kostnadsestimering av foreslått sykkelveinett. Det er stor usikkerhet knyttet til kostnadsestimatet. Grovestimert kostnad for bygging av første fase nett er ca 4,3 milliarder NOK. Grovestimert kostnad for full utbygging av foreslått nett er ca 13,3 milliarder NOK. I arbeidet med plan for sykkelveinett er investeringsansvaret mellom Oslo kommune ved BYM og staten ved Statens vegvesen gjennomgått. Finansiering har ikke vært det største hinderet i utbyggingen av sykkelveinettet i Oslo. En omfattende og tidkrevende planprosess og flere arealkonflikter er større utfordringer. Premisser for å kunne gjennomføre foreslått nett til planlagt tid er prioritering i form av nok planressurser (nok planleggere, prioritet i administrativ planbehandling og en prioritering av sykkel fremfor andre trafikanter ved konflikter. 4
Download PDF fil